【大纪元2月14日报导】（中央社记者钟行宪台北十四日电）交通部长林陵三表示，民众对新年交通管制措施打了不及格的成绩，交通部会好好检讨。根据美国交通研究人员与汽车业专家的说法，价廉而强有力的电脑与通讯科技普及最后可能使公路不会出现打结现象的理想美景成为事实。
美国广播公司新闻网（ABC News）引述交通研究人员与汽车业专家的谈话指出，纾解交通堵塞所需的大部分元件–数位通讯系统、铺满感应器的“精灵公路”和位于太空的卫星导航系统等，目前已发挥极大的作用。
例如，不久之前，唯一可协助汽车驾驶人避开堵塞路段的是当地调幅与调频电台广播的路况新闻，但是大多数驾驶人还是得自行想出避开堵塞路段的替代路线。
纽约州蚝湾ＡＢＩ研究所即时交通系统分析师施瑞尔表示，在当前的数位化时代，道路监视及通报系统已变得更为精密。
施瑞尔说：“美国至少有二十个大都会地区都已有铺满监测交通状况感应器的道路，它们利用测量引擎与汽车噪音的传音感应器。借着测定产生那些噪音所需的时间，它们就能迅速推断有多少车辆在那条路上。”
与能够监视路面结冰情况的红外线侦测器等其他感应器相连，这些道路监视系统就能更清楚了解当地道路的交通状况。所有这些以数位化科技取得的资讯就可更容易传到官方公路监视站，最后再传送给汽车驾驶人。
施瑞尔指出：“即时系统的两个主要因素是它们提供正确和即时的资讯。至于传统的电台交通新闻广播，它们只是在固定的时段播出，通常是在你已经陷身车阵当中而难以动弹的时候。”
ABC News表示，截至目前，散布对时间敏感的交通资讯通常仍只局限于路边的电子讯号，或是只在受影响地区播出的电台路况广播。但是根据分析家与汽车业主管的说法，此一情况也正在迅速改变当中。
愈来愈多的汽车厂商正在上市的新型汽车上添加先进的无线通讯服务和选择，部分专家认为，这些服务可在纾解公路塞车方面扮演重要角色。
例如，通用汽车公司成长迅速的OnStar系统最受欢迎的特色之一是所谓的动态规划行车路线。在订户由车上呼叫OnStar服务中心时，接线生可以利用位于太空的全球定位系统卫星找到他们所在的地点，然后利用得自区域即时交通监测系统的资料，引导驾驶人避开交通堵塞路段前往他们的目的地。
通用汽车公司说，它生产的五十款汽车以及另外六家美国汽车厂商出售的几款新车都提供车主OnStar服务的选择。但是通用表示，到二○○八年时，OnStar系统将成为它生产的所有车辆的标准配备。
ＡＢＩ研究所的施瑞尔指出，OnStar只是担心交通堵塞的汽车驾驶人不久之后可有的诸多选择之一。
预料ＸＭ及Sirius卫星广播电台今年也将启用它们本身的即时交通系统，它们将利用特别配合车上全球定位导航系统传送的数位交通资讯，取代接线生提供的服务。由于车上的全球定位系统知道车辆所在位置，ＸＭ及Sirius即时交通系统将只提醒驾驶人注意直接影响到他们行车路线的堵塞路况。
美国政府部门与汽车厂商正以更快速的方式合作将对时间敏感的交通资讯提供给已在路上的驾驶人。
一个普受欢迎的作法是发展出能让车辆直接与附近的其他车辆分享数位资讯的无线通讯系统和一个道路感应器网。这种系统根据的是类似以手提电脑无线上网使用的网际网路标准与程序。
ＡＢＩ研究所资深分析师班杰明表示，由于这种系统不是由一个中央监视系统控制，交通与道路状况资讯是迅速而直接的传送给需要它们的汽车驾驶人。
例如，一辆汽车由于道路结冰而开始打滑时，它会自动纪录此一危险路况，并将这个资讯传给它后方的车辆。在此一资讯沿路向后传送时，其他驾驶人在碰上结冰路段之前即可采取适当的因应行动。
包括ＢＭＷ、奥迪和宾士等著名欧洲汽车厂商都在上个月宣布，它们已获得德国政府提供研发这种车对车无线资讯传送系统的补助款。这些厂商相信，它们将可在今年底以前研发出中长程连续通讯界面的原型，进而在二○○六年进行道路测试。
班杰明指出，这也许是个过分乐观的时间表，但是这种类似网际网路的机动道路资料传输当然可能实现。
他说：“在基本上要这么做花费不会太高。”由于此一科技在基本上根据的是经过测试而已知的网际网路标准，“那肯定是可以做到的一件事”。他估计这种“专用短程通讯”系统可以在二○一○年以前问世。
尽管如此，ABC News表示，虽然在技术上是可能的，“专用短程通讯”和其他高科技交通系统仍然面对许多其他的障碍。
其中一个障碍是，研发努力仍然分散各地进行，也往往未彼此协调。不同的汽车厂商、政府机构、研究团体和州公路管理局对交通管理都有不同的构想和计划。
还有个人自由的问题。旨在监视交通流量的一个精灵汽车与公路监视系统可能被用来搜集个人驾车前往何处与驾驶习惯的资料，这种交通状况监视系统会被利用来侵犯个人隐私吗？
班杰明说：“在还没有一个完整研发的系统之前，要谈会牵涉到什么隐私问题尚言之过早。发展这种科技是件好事，但若涉及隐私问题，我们也需要予以解决。”940214
