【大纪元2月7日讯】(大纪元记者方俪芬编译)居住在洛杉矶的德伦‧露易丝(Ann Deren-Lewis)表示，原本她以为要放弃她的Jeep Cherokee多功能休闲车是很困难的，这部车在社区中、在马术表演以及她常去的马厩等地随处可见。
美联社报导，然而在40哩外的一份新工作让她得考虑燃料的问题，她舍弃了吉普车，取而代之的是一部本田喜美，使用的压缩天然气是另一种较汽油便宜的燃料。她的新车不是混合动力车（hybrid car），这是一种日渐风行，藉由天然气及电力驱动的车，环保学者认为这种天然气燃料车更好。对露易丝而言，加满油花不到10美元，也不会排放废气，而且每天单独使用特定车道可以让通勤时间缩短一小时。
露易丝说：“我驾驶的车子不会污染环境，操作及维修费用都很便宜，而且很舒适。”尽管有些像露易丝的驾驶热情不减，车厂目前逐渐放弃了以天然气或是电力驱动的车辆，他们宣称这种使用所谓“替代燃料”的车辆需求太少，环保人士则认为制造商并没有认真尝试。与此同时，像丰田汽车Prius车系的混合动力车后势看涨。
今年年初北美底特律车展中，车商推广可使用混合动力的休旅车及轿车，根据JD动力协会（J.D. Power and Associates）统计，去年北美贩售了约88,000辆混合动力车，今年可能会倍增至220,000辆上下。替代燃料（Alternative-fuel）车从来没有这么流行过—根据联邦政府统计，替代燃料车花了约七年的时间才让销售量倍增。美国能源部门指出，由1995年的247,000辆，直到2002年，美国人拥有的替代燃料车才达到约471,000辆，其中包括利用电力、天然气、丙皖、乙醇、甲醇等能源的车辆， 而这数量与美国每年超过15,000,000辆的新车销售量相比只能算是少数。
环保人士表示任何车辆使用较少的汽油即为好的开始，但许多人想知道为何车辆制造商不愿投注更多心力发展替代燃料车辆。美国加州肺脏协会发言人安迪‧韦瑟（Andy Weisser）基于空气品质的考量买了一部使用天然气的车，他说：“看电视或听收音机，你会不断地收到关于气体动力车辆的广告讯息”。
德伦‧露易丝则表示，“我从未看过关于天然气汽车的广告”，她知道天然气车辆的资讯是因为她的工作公司愿意提供车主奖励。她透过网路搜寻及口碑找到销售员。在她个人的经验中，她说：“你不能一走进本田展售中心就说：‘你能给我一台天然气车辆吗？’”替代燃料车会带来不便：天然气车辆只能在专门的能源站补充，而电动车辆得花八个小时以上的时间充电，没有补充能源两种车都很难连续行驶超过250英哩。
对德伦‧露易丝而言，这没什么大不了的。她每三天到一间郊区住处附近的独立补充站补充能源，然后去洛杉矶机场工作。制造商将这种便利性视为一个例外。汽车制造商协会发言人葛罗莉亚‧伯格基斯特（Gloria Bergquist）表示，他们较属意混合动力车辆，因为消费者可以在一般加油站将燃料加满。她说，“天然气随处可得，燃料补给站却只限定在小范围地区。我们可以制造车辆但无法建造补给站。”车辆制造商表示，例如1996年推出的第一台电动车辆EV1，从未风行到足够降低成本。
通用汽车发言人戴夫‧巴斯莫司（Dave Barthmuss）说，“我们在电动车计划上投资了超过十亿美元的资金，希望可以做成具有商业可行性的生意”，电动车辆无法流行是“因为它迫使人们对他们的通勤方式作出过多的妥协。”EV1的拥护者声称通用汽车公司未曾给它一个公平机会，即便当公司正在促销EV1时，汽车制造商所卷入的诉讼案瓦解了加州替代燃料车辆的推广计划。
一位目前担任环保团体及替代燃料车辆制造商顾问的前任通用汽车专家尔西‧赛克森（Chelsea Sexton）表示，公司完全没生产足够的替代燃料车辆，“我接到人们对这种车辆的明确需求，但我却无法取得车辆出售或出租。”他当时负责促销EV1。
福特汽车公司在2003年因决定停产维多莉亚皇冠（Crown Victoria）的天然气动力车款而遭到环保人士施压。这种车款受到计程车公司、市民与其他可以就近补充能源的车主喜爱，。
福特汽车公司发言人绮丽儿‧艾伯维恩（Cheryl Eberwein）表示，公司决定逐步淘汰这种车辆是因为他们的市场太小。继混合动力车辆之后，福特看准了氢气动力车辆在布希总统及州长阿诺‧史瓦辛格的推销下前景看好。“基本上，我们觉得将焦点放在混合动力及氢气车辆比较重要，这是市场的趋势。”
(http://www.dajiyuan.com)
