【大纪元4月28日讯】环境运输及工务局局长廖秀冬重申，对东区海底隧道坚持5月1日加价感到非常失望，但港府要尊重仲裁的结果。她说，已向东隧多次反映市民及立法会的诉求，希望东隧提供优惠及押后加价，但东隧仍然坚持商业考虑。她又说，政府会继续研究多个方案，有效管理3条隧道的流量，并在自由市场经济及公众利益之间，取得平衡。
另外，环境运输及工务局承认，数年前曾与东隧及西隧的专营者，就隧道共同拥有权的方案讨论；但与专营者就一些基本问题存在很大分歧，包括资产估值以及日后行车量的假设。当局承认要平衡双方利益并不容易，并会就各项能令3条隧道流量更为平均的措施，继续同隧道公司保持对话。
要求东隧延长空车回程优惠
由16个市区的士团体组成的关注东隧加价联席会议，昨早与东隧的代表会面，要求东隧押后加价，但被拒绝。至于延长的士空车回程优惠期，东隧表示会考虑。
联会召集人欧阳根说，现时的士使用东隧回程收取15元的优惠，在 6月底届满，如果延长优惠期 1 年，东隧加价对的士司机的影响会减低，并希望东隧能在下月底前回复。他又估计，现时每天有7000多架次的士使用东隧，一旦加价，使用东隧的的士会减少超过 6成。
另外，民主党调查访问了500多人，有 8 成受访市民不接受东隧的加幅，超过 5 成半人希望东隧押后加价及调整加幅；3成 7人同意由港府成立隧道及桥梁管理局，回购东隧和西隧管理，以调节 3条过海隧道的收费；两成半人就同意由港府和财团共同管理 3 条隧道。另 7成认为如果 3条过海隧道划一收费的话，私家车收费应该介乎 15 至 22 元之间。负责调查的民主党立法会议员郑家富，昨早将调查结果交予环境运输及工务局长廖秀冬。民主党又建议港府透过延长东隧和西隧专营权，交换隧道公司降低收费，以及引入可加可减机制，以吸引财团愿意和港府成立新公司，共同管理 3 条隧道，并划一收费，以调节车流。
另外，在立法会财政预算案辩论中，廖秀冬期望，今年之内可引入公共交通工具票价可加可减机制。至于跨境交通方面，深港西部通道工程如期进行，可望明年启用，成为第 4 个陆路过境口岸。
廖秀冬在立法会上说，公共交通票价可加可减的机制，涉及复杂敏感的问题，须要平衡社会各方面的利益，现时正积极与巴公司商讨，希望今年内可以完成。
廖秀冬又说，深港西部通道工程会如期进行，有信心可以在明年启用，港府亦会与珠海及澳门继续商讨港珠澳大桥工程，希望可以尽快落实。◇
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