【大纪元5月1日报导】(中央社记者钱怡台北一日电)散装航运业首季获利亮眼，裕民每股盈余2.61元居冠，其次为四维航1.73元，新兴1.48元排名第三，尽管目前波罗的海指数假跌破4000点关卡，但航商对于今年景气均持正面乐观看法。
受惠中国对于煤铁矿砂需求殷切，散装航运运务畅旺，相关业者首季获利耀眼，裕民首季税后纯益为18.72亿元，以股本71.5亿元计算，每股税后盈余2.61元，居航运类股之首。
四维航运今年首季合并营收为8.1亿元，税前纯益约3.54亿元，与93年同期1.11亿元比较，大幅成长约218%，税后净利3.48亿元，每股盈余1.73元。新兴首季税前盈余6.45亿元，年增64.55%，税后净利5.96亿元，每股盈余1.48元，在航运股首季获利中排名第三。
受到中国五一长假，运务需求降低影响，BDI指数走软跌破4000点关卡，其中，海岬型货船运价指数(BCI)、巴拿马极限型货船运价指数 (BPI)以及轻便极限型货船运价指数 (BHI)皆呈现下滑，但航商预期，五一长假结束后，中国需求可望回温，将再度推升运价指数。
以供需而言，今年下半年全球预定新增海岬型货船24艘，总计今年将增加55艘，高于去年44艘，巴拿马极限型货船预计今年新增73艘，较去年新增77艘少，轻便极限型货船今年预估新增104艘，较去年新增73艘成长42.46%，是否会影响轻便极限型日租金价格，值得观察。
展望第二季景气，裕民表示，第二季散装市场虽因南美谷物载运需求不如预期，可能影响日租金水准，但已锁定长约船获利，预计第二季业绩表现可望优于预期，此外，还积极布局印度市场，对于今年展望仍旧乐观。
国内散装航商以裕民经营现货船比重较大，且以经营海岬型货船为主，同样经营海岬型货船的新兴则是以经营合约船为主，受到现货市场价格波动小，法人表示，新兴今年的营收成长动力来自去年12月1艘、今年7月两艘、8月1艘海岬型船旧约换新约，以及今年5月、7月先后有一艘新油轮及新海岬型船开始营运。
由于都是合约船，且目前现货市场日租金运价约7.8万美金，所以预期新约日租金均有5到6万美金水准，估计今年营收可达50.65亿元，净利25.5亿元，每股盈余6.25元。
四维航今年将有3艘新船交船，预计近4年内将有8艘新船交船，若加上2艘正在洽谈的散装船，总计有10艘新船将在2008年以前交船。
旧约换新方面，四维航去年底已有3艘散装船到期换约，分别为1艘巴拿马极限型与2艘轻便型。其中巴拿马极限型1年期日租金由1.06万美元调涨至2.9万美元，2艘轻便型散装船日租金也分别自6600、7220美元调涨至1.2万美元与1.7万美元，新约今年效益显现。
展望今年，裕民表示，预估今年全球海运贸易量成长4%，达45亿公吨，各型干散装船运价可维持高档，预估今年散装航运景气指标波罗的海指数 (BDI)可望维持在4000点左右水准，但第二季进入淡季，中国煤铁矿砂及南美谷物的运输需求，仍为市场观察重点。
