【大紀元5月1日報導】(中央社記者錢怡台北一日電)散裝航運業首季獲利亮眼，裕民每股盈餘2.61元居冠，其次為四維航1.73元，新興1.48元排名第三，儘管目前波羅的海指數假跌破4000點關卡，但航商對於今年景氣均持正面樂觀看法。
受惠中國對於煤鐵礦砂需求殷切，散裝航運運務暢旺，相關業者首季獲利耀眼，裕民首季稅後純益為18.72億元，以股本71.5億元計算，每股稅後盈餘2.61元，居航運類股之首。
四維航運今年首季合併營收為8.1億元，稅前純益約3.54億元，與93年同期1.11億元比較，大幅成長約218%，稅後淨利3.48億元，每股盈餘1.73元。新興首季稅前盈餘6.45億元，年增64.55%，稅後淨利5.96億元，每股盈餘1.48元，在航運股首季獲利中排名第三。
受到中國五一長假，運務需求降低影響，BDI指數走軟跌破4000點關卡，其中，海岬型貨船運價指數(BCI)、巴拿馬極限型貨船運價指數 (BPI)以及輕便極限型貨船運價指數 (BHI)皆呈現下滑，但航商預期，五一長假結束後，中國需求可望回溫，將再度推升運價指數。
以供需而言，今年下半年全球預定新增海岬型貨船24艘，總計今年將增加55艘，高於去年44艘，巴拿馬極限型貨船預計今年新增73艘，較去年新增77艘少，輕便極限型貨船今年預估新增104艘，較去年新增73艘成長42.46%，是否會影響輕便極限型日租金價格，值得觀察。
展望第二季景氣，裕民表示，第二季散裝市場雖因南美穀物載運需求不如預期，可能影響日租金水準，但已鎖定長約船獲利，預計第二季業績表現可望優於預期，此外，還積極佈局印度市場，對於今年展望仍舊樂觀。
國內散裝航商以裕民經營現貨船比重較大，且以經營海岬型貨船為主，同樣經營海岬型貨船的新興則是以經營合約船為主，受到現貨市場價格波動小，法人表示，新興今年的營收成長動力來自去年12月1艘、今年7月兩艘、8月1艘海岬型船舊約換新約，以及今年5月、7月先後有一艘新油輪及新海岬型船開始營運。
由於都是合約船，且目前現貨市場日租金運價約7.8萬美金，所以預期新約日租金均有5到6萬美金水準，估計今年營收可達50.65億元，淨利25.5億元，每股盈餘6.25元。
四維航今年將有3艘新船交船，預計近4年內將有8艘新船交船，若加上2艘正在洽談的散裝船，總計有10艘新船將在2008年以前交船。
舊約換新方面，四維航去年底已有3艘散裝船到期換約，分別為1艘巴拿馬極限型與2艘輕便型。其中巴拿馬極限型1年期日租金由1.06萬美元調漲至2.9萬美元，2艘輕便型散裝船日租金也分別自6600、7220美元調漲至1.2萬美元與1.7萬美元，新約今年效益顯現。
展望今年，裕民表示，預估今年全球海運貿易量成長4%，達45億公噸，各型乾散裝船運價可維持高檔，預估今年散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI)可望維持在4000點左右水準，但第二季進入淡季，中國煤鐵礦砂及南美穀物的運輸需求，仍為市場觀察重點。
