【大纪元5月9日讯】(大纪元记者李奥编译报导)时至今日，不论最高级的欧洲房车又或极廉价的小型房车，都在车内安装了大大小小不同的微处理器及电子零件，以应付车内不同设备的控制，由汽车引擎活辨的开关、汽车音响控制、车厢温度调节等，都需要配备不同的微处理器。
但亦因为汽车内太多的微处理器，而微处理器与微处理器之间的沟通并不完善，容易导致资讯流失又或造成很多小毛病，其中一例便是Mercedes-Benz(德国平治)汽车内的错误资讯连结，令车内的全球定位系统启动电动座椅的开关。故此，各汽车制造厂都在积极努力去减少车内的晶片数目，期望以更少数量但更新更快的晶片去处理更多的资讯。
在现今的汽车设计， 每一个微处理器只负责一个功能是非常普遍的做法。所以，每当汽车需要一个新的功能时，工程师就会为汽车加上多一个微处理器。好像其中一个正在开发的窗户项目，它使用一个微处理器负责玻璃窗的升降，第二个微处理器负责操作玻璃窗的发热功能，而第三个微处理器则负责操作盲点侦查，只是单一个窗户己经需要装配三个微处理器。
预计在这十年内，一般汽车配备微处理器的数量将会增加到40至50个，这是目前一般汽车拥有微处理器数量的两倍。而更令人惊讶的是，高阶汽车极可能配备微处理器数量多达240个。但在每加进一个微处理器的同时，亦增加了一个电子零件出现错误的机会。并且新加入的微处理器不但占用车内有限的可用空间，也将耗用汽车的电力。
一些观察员认为，其中之一的解决方法是以一个大型的微处理器去处理几个不同的任务，以减少不同微处理器之间的影响，汽车设计师可以将微处理器的数目由50个减至到五或六个。就以在上个月刚在美国推出的全新Jetta为例，Volkswagen便在新车上加进了大量的电子功能，但微处理器的数量只是增加了一个，新车上正就是以一微处理器处理多项功能。
去年，Ricardo 发表了一个名为rCube 的产品。在铝制的箱内是一个开放式系统，可集中处理各式各样的汽车安全系统资料，并可对应不同的软体和标准。rCube项目的目标是制造一个耐久并无故障的控制中心，并能连结不同汽车的各项安全系统。
集中不同的功能于一个微处理器的确将为工程师带来极大的挑战，亦意味着某些公司在汽车发展链中，将有别于以往的方式。
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