【大纪元6月25日报导】北京交通系列报导之一（中央社记者焦兴华北京特稿）“乘车难，出行难”是当前困扰北京市民的头痛问题之一。由于堵车严重，有人戏称，在北京，每天花在路上的时间要比工作时间还长。
北京堵车所以那么严重，公认的一个原因是，近几年北京的汽车和驾照数量无序地快速增长。目前，从早到晚，不论是尖峰或非尖峰时间，北京任何一条主要道路都塞满了车，大家挤在车内，寸步难行。
根据最新统计，北京的汽车数量已接近两百三十万辆，超过三百万人拥有驾照；而北京的人口只有一千四百万人。
汽车和驾照的无限量增长，令北京交通流量加剧。据称，北京计程车和私人轿车加起来就有六十万辆，它们占了全市百分之三十的交通量。
北京汽车数量庞大，却又没有足够的停车场，加上司机不守法，胡乱在马路两旁停放车辆，使得原本还比较宽阔的马路日见“消瘦”，加剧交通堵塞。
汽车数目的无限增长，固然是造成北京交通堵塞的关键因素，但北京大兴土木、城市设计存在缺陷、公共交通不足及民众不遵守交通规则等，也是令问题恶化的肇因。
统计显示，目前北京涉及道路施工的项目有两百九十多处，直接占用道路一百八十多公里，四百余公里道路交通受到不同程度影响。
据称，因道路施工造成的交通堵塞，占全市交通拥塞总数的六成五。
在这个问题上，有北京民众戏称，“北京的马路像拉链，修修补补不间断”。北京道路年年翻修情形极为常见，当中固然有其合理处，却严重妨碍交通。
此外，北京只有一万多辆公车，数量大大低于计程车和私人轿车。在人口密度极高的现代化城市，公车被视为是减轻市面交通流量的重要交通工具，各地政府也鼓励市民搭乘公车或其他公共交通工具，但北京的公车看来并不发达，无法减轻交通负荷。
至于城市设计，北京一向坚持以原有旧城市中心为核心发展的建设思路。它以天安门为中心，然后以环形从中心点向外扩张，形成二、三、四、五、六环包围着天安门的特征。一些舆论认为，这种城市结构导致民众每天的经济和文化活动都朝着这个中心靠拢，交通问题自然恶化。
北京车轮滚滚向“中”流，天安门作为北京的中心，每天承受的压力难以消受，其中又以二环路以内城市所受压力最大，因为这是北京中央政府机关部门的集中地，办事的、上班的、开会的、观光的车流，从四面八方涌向这一地区。
除此以外，在北京，不论是开车的或是过马路的，交通规则观念极为薄弱，违规情况严重。在一些无警力控制的路段，车辆抢行、无序行驶、强行并线等现象时有发生；行人和脚踏车过马路不看红绿灯、不走人行道等，也导致交通秩序混乱，险象环生。
由于大家都不遵守交通规则，北京的交通事故特别多。根据交通部门提供的电子纪录，北京汽车平均每年违规六十万架次。汽车违规直接影响到城市交通的流速，加上行人、自行车抢道，进一步妨碍汽车流速，令交通拥塞。
不过，造成北京行人乱穿马路的原因之一，是北京许多街道没有地下通道和天桥─这是当局在街道设计上的缺失。
另一个导致北京交通拥塞的原因，是交通设施的不足及不合理设置。
例如，北京一些计程车司机经常抱怨说，朝阳区左家庄一带多个路口没有交通灯，以致秩序混乱。再者，一些十字路口放行次要路段车辆的绿灯时间比主干道还长，造成主干道车辆塞车。
种种因素造成北京交通拥塞，问题严重，车辆在尖峰时间寸步难行。
面对严峻的交通问题，北京市长王岐山曾说，“现在我最头痛的问题就是交通问题。”
