【大纪元8月26日讯】 台湾媒体报导，因空污基金有限，环保署将自明年起连续调降天然气车（瓦斯车）加气补助费，此举无异惩罚早先主动配合环保政策而更改车辆燃料系统之车主，也扼杀了温室气体减量成效的形象。
京都议定书已于94(1995)年 2月16日生效。但是，国内运输部门的能源消费仍占全国总能源消费的15％?18%，而且从1990年到2003年止，运输部门能源消耗量仍大幅成长89％。面对此大幅度的成长趋势，首要从增加替代燃料为主。
韩国在2002年举办世界杯足球赛时，已有六个城市全面使用天然气公车。环保署为建立使用液化石油气车辆的诱因，已利用空污费补助天然气车辆，此为直接削减温室气体的良方，环保署本应将多数空污费用在直接维护空气品质的用途上，使台湾空气品质更优于韩国。
但是，观察环保署及县市环保局对空污费的运用情形，似乎值得商榷。从环保署网站上的资料可以查到，91年的空污费有一些用在施政意向调查、环保知识调查；92年空污费有一些用在环保意向调查、写生比赛、研讨会、环保展、办能源月刊；93年空污费有一些用在办环境论坛、研讨会。至于所费不赀花费空污费去完成的众多研究报告，其研究结论是否都回馈到改善空气品质上？成效是值得监察院审计部好好去查一查。
这些项目，不管钱多少，都不能直接削减温室气体，也就是说，政府花钱没有用在刀口上，这样的经费使用，会不会有去没影？直到空污费不够了，才把脑筋动到减少天然气车补助上，如何叫天然气车的车主心服？又如何对得起广大开车族的付出？
环保署掌管全国空气品质，深知台湾汽机车密度居世界之冠，而温室气体减量不足，确实是迫切需要解决的问题，但是大笔空污费，如果没能用到直接减少空气污染物的用途上（如：维持天然气车的补助），发挥预算效益，会不会衍生出新问题，值得三思！(http://www.dajiyuan.com)
