【大纪元9月29日讯】(大纪元记者滕鑫鑫编译报道)在经过了异常顺利的典型谈判后，加拿大汽车工人工会与三大汽车公司分别签订合同，双方将把重点转移到生意上来，共同应对来自高油价，加元坚挺和亚洲汽车公司等的挑战。
据加通社报道，在未来的3年内，三大汽车公司的工人每年的工资率将增加1.5%，多明尼欧债券评级服务有限公司（Dominion Bond Rating Service）工业分析员金翰（Kam Hon）认为：“只要公司还能正常运转，１．５％的年工资增长率并不过分。”
加拿大汽车工人工会每3年会与三大汽车公司进行一次典型谈判，工会一般会和其中一家公司先达成财政方面的协定，然后要求其他两家接受同样的协定。 今年的谈判中，工人工会首先与福特加拿大分公司首先达成了协定，戴姆勒克赖斯勒公司也表示会接受这项协定，但直到上周五，通用汽车公司仍未完全接受工会提出的养老金协定。
从坚挺的加元到近期的超高油价，曾经不可战胜的北美三大汽车公司也在加拿大遇到了前所未有的困境。另外来自亚洲汽车公司的竞争使得三大汽车公司在北美的市场份额从７５％缩减到５０％。三大汽车公司与工会顺利签订合同将有利于公司面对车价下跌和市场份额缩小等问题。
多伦多大学国际商业教授达古斯(Joseph D’Cruz)认为，汽车工人工会主席哈格雷夫（Buzz Hargrove）“比和他谈判的公司首席执行官都要了解汽车工业”，因此“他的谈判方法是非常复杂的一种方法。”
达古斯认为哈格雷夫在谈判时非常强硬，但是当工会与公司合作对双方的利益更有利时，他也处理得非常妥当。达古斯认为此次的对手并不是谈判桌的另一侧，而是“日本，韩国，最终是中国”。
哈格雷夫周三表示，三大汽车公司都认为此次签订的合同会让他们更加有竞争能力。他说：“我们是否进行了一些改动节省公司的钱？是的。如果我们达成的协定不会对我们的会员有害，并帮助企业提高生产力，提高质量和降低成本，这些一直都是我们的目标。”
哈格雷夫同时承认，三大汽车公司将总共裁员１０００名。
哈格雷夫还表示，目前加拿大汽车工人工会将全力“处理汽车业的真正问题－－－不公平的贸易。”他表示本田，丰田等亚洲汽车公司不仅在加拿大开设非工会化的工厂，还向北美大量出口汽车。
但是分析员金翰却认为这只是个不相干的论点。他说：“如果有人想买车，从哪里进口的都没有关系。”金翰认为三大汽车公司真正面临的问题是北美市场，其中加元对美金的比率是一个重要因素；
金翰还表示，长期来看，最主要的因素就是产品，何如何让市场接受加拿大装配厂生产的汽车。金翰评价说，福特公司的Freestar小型面包车比较令人失望，公司需要新的，吸引消费者的产品，但是公司的经营状况还不错；戴姆勒克赖斯勒公司的Chrysler 300销量不错，公司经营也令人满意；通用汽车公司的未来前景“很好”，是三大汽车公司中生产力最强，产品质量最高的公司，但是同时也是财务状况最差的公司，通用应该控制现金耗用额，避免破产危机。(http://www.dajiyuan.com)
