【大纪元5月9日讯】中国宣布，长江三峡大坝工程将于2006年5月全部建成。但是1997年应该建成的三峡升船机却至今没有踪影。三峡工程可行性论证报告的结论是︰升船机的大型设备和大型部件可以立足国内制造，某些重要设备可以从国外引进。但是从1989年到2006年的实践，三峡工程升船机可行性还没有被证实。没有三峡升船机，客轮无法快速通过三峡大坝，只能通过原来给货船设计的五级船闸。长江三峡大坝成为长江客运发展的瓶颈也是不可否认的事实。
中国宣布，长江三峡大坝工程将于2006年5月全部建成。
2006年5月3日人民日报海外版刊登了新华社记者杜华举拍摄的“三峡大坝迎游客”的照片，照片的中央是三峡大坝，再仔细看，在树丛后有两道与大坝垂直的墙，这是什么构筑物？它有什么作用？它和大坝的关系是什么？笔者以为，记者想通过这照片告诉读者的是︰请注意三峡大坝中的这个构筑物 ！
这是计划建设的三峡大坝的垂直升船机，两道与大坝垂直的墙是垂直升船机所必需的通过三峡大坝的航道的护墙。从照片中可以看出，计划建设的垂直升船机还没有踪影。
三峡大坝工程是否全部建成，必须对照1992年4月全国人民代表大会审查批准的方案才行。根据批准的方案，（三峡大坝的）通航建筑物包括一座垂直三峡升船机，可供3000吨级客轮快速过坝。而且决定，三峡升船机必须在1997年长江截流之前建成，担负起三峡大坝建设期间保证长江通航的任务。
负责三峡工程可行性论证的航运组负责人石衡在“航运”一书中解释了建设升船机的必要性和重要性︰三峡工程通航建筑物的垂直升船机，是一条供船舶快速过坝的通道，除客班轮使用外，还可适应运送鲜活货等快速物资以及通过旅游船、工程船、公务船等的需要。1987年上下行通过葛洲坝船闸的客轮已达7774艘次，今后还会有较大的发展。运送快速物资的货轮，一旦发展起来将会有很快的增长。如果没有升船机这一通道，所有上述船舶均通过船闸，不仅每次过坝时间要增加四五倍（初步计算通过升船机约需半小时，通过连续五级梯级船闸约需2.5小时），而且势必影响船闸的通过能力。
简单地说，升船机就是一座让船乘坐的电梯。目前世界上已经建成的最大的湿式垂直平衡重升船机，位于德国吕内堡（汉堡附近）．该升船机承船厢总重为5720吨（三峡工程升船机为11300吨），过坝船只重量为1350吨（三峡工程升船机的过坝船只为3000吨），最大提升高度为38米（三峡工程升船机最大提升高度为113米），吕内堡升船机的一次过坝时间为20余分钟（三峡工程升船机设计过坝时间为30分钟）。吕内堡升船机有双重保险，除了钢丝绳的断绳保险装置外，还有二组螺杆保险装置。一旦钢丝绳发生断绳，或是承船厢大量漏水，或是失去平衡重，二组螺杆就能支撑住承船厢，而不使承船厢连同船只一起从空中掉下来。在三峡工程可行性论证中，因建造难度问题，将这螺杆保险装置省去了。
虽然三峡工程可行性论证报告认为建造升船机是可行的，但是三峡工程决策后，人们还不知道升船机该怎么建设。三峡工程升船机的设计和建造就成为“九五”计划的攻关项目，国内有上海交通大学、华中理工学院、大连理工学院、长江委员会设计院等单位参加攻关。到1997年长江截流时，三峡总公司还没有拿出一个可行的设计方案来。这样，在三峡大坝建设期间保证长江通航的任务就没有完成，而是通过机械翻坝来替代。
后来朱容基总理在访问德国时，请求德国政府在三峡升船机设计制造方面给予帮助。2001年5月，德国联邦航道工程院向三峡总公司提交了“三峡升船机主体部分可行性研究报告”。但是此时要建造升船机的三峡左岸大坝已经建造的差不多了，建成的大坝部分不能适应德国升船机设计的要求。如果按德国方案办，就必须拆除一部分已经建成的坝体，这个脸三峡工程决策者丢不起。在这里可以看到，三峡工程是决策在前，论证在后。说三峡升船机可行时，三峡升船机工程是否可行、是否能建造尚不知道。这样，三峡升船机就一拖再拖，拖到了2006年。
众所周知，长江是〞黄金水道〞。三峡大坝的建设对长江航运的阻碍已经成为事实。五级船闸不能满足货运的需要，物资在三峡大坝处要机械翻坝。没有升船机，客轮不可能在30分钟内通过大坝，必须通过五级船闸。客轮通过五级船闸需要时间长，载承中央首长的船只用了两个半小时可通过，而一般的客轮有时需要七个小时才能通过（包括等候时间）。唐朝李白写诗说，“千里江陵一日还”，从重庆的白帝成到湖北的沙市只需一天时间，乘坐的还是木船。而今，通过客轮通过五级船闸就需要一天时间。由于通过三峡大坝的时间太长，旅客们纷纷弃船而改乘汽车。现在通过三峡船闸的客轮船只数，还不及1987年通过葛洲坝的水平。这就是三峡升船机未建的直接后果。
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