【大纪元1月21日报导】（中央社记者杨明珠东京二十一日专电）读卖新闻今天的社论以“台湾新干线（高铁）应创安全运行的实绩”为题报导，台、日相关人士都盼高铁能确立安全运行系统，高铁的当务之急就是累积安全运行的实绩，以让消费者挥除不安。
读卖在社论中指出，本月开始营业的台湾高铁是日本新干线技术首度出口到海外，车辆是以“七百型希望号”列车为基础，最高时速为三百公里，原本台北与高雄之间需四小时以上的车程，藉由高铁可缩短为一个小时半，配合沿线的开发等，经济效益的发挥倍受期待。
报导说，高铁原订前年十月开通，但因工程大幅延宕，因此延后一年，后来又因脱轨事故等，再度延期，终于在本月正式开通营运，目前还以半价优惠价营业中，但车票重复发行、车门错误操作等问题续出，而且仍有一小段区间尚未开通，最近民调显示，有七成台湾民众表示对高铁感到不安。
报导说，当初获得承包台湾高铁工程议约优先权的是德、法国等组成的欧商。一九九九年九月台湾发生大地震之后，日本新干线具有耐强震特性之处重新受肯定，因此情势逆转由三井物产、三菱重工等日商共组公司得标。
结果，轨道、无线系统、自动列车控制（ATC）等系统变成日、德、法三国技术混合，日欧设计的调整费时，导致开通日大幅延宕。加上，驾驶人才的培养延迟、车班减少，皆影响到营收计划。
从日本方面来看，原盼新干线模式能完整输出台湾的心愿未果，因此心怀不满，认为高铁是“拼凑物”或“早已非新干线”。
报导说，尽管如此，日本新干线在台湾的经验是下次出口商战的宝贵资产。由于外国的需求不同，新干线不得不顺应情势进行部分出口。目前，日本新干线有意出口的国家为中国、俄罗斯、越南等，尤其是在大力推展高速铁路铺设计划的中国，日商、欧商竞争激烈。中国的策略是先让海外的先进技术移到中国，然后再从事自主开发。
社论中最后指出，其他的国家也希望外来的高速铁路技术能在地化，高速铁路变成混合型的可能性相当高，应要求引进国善尽安全责任才行。此外，日本也应避免万一出状况时被追究责任的局面。
