【大纪元10月29日报导】（中央社芝加哥二十八日法新电）五十年前，当日本丰田汽车带着噪音震耳的皇冠（Toyopet）车款进军美国市场时，实在很难想像，美国三大汽车制造厂也会有无法主宰美国道路的一天。
今天，美国销售的新车大约有一半来自外国厂牌和丰田；丰田二零零六年销售就已经超过克莱斯勒，业界并广泛认为，丰田今年将撂倒福特，成为全美第二大汽车品牌。
长年协助订定美国劳工福利与薪资基准，组织强大有力的美国汽车联合工会，面对非工会成员的外国业者竞争，工会正逐步割让出可观的城池与地盘。
汽车研究中心主席柯尔表示：“第一波是价格攻势，第二波是省油攻势，接下来又变成品质攻势，进口日本汽车在每一波攻势中都建立了稳固的立足点”，“从那时候开始，随之衍生的是（三大车厂）无能对抗财务体质良好、有着惊人低成本的全球化公司竞争”。
其实，事情不必发展至此。
日本丰田展开美国销售业务后，一九五七年十月三十一日引进美国市场的第一辆车，根本是彻底的失败。
当时，福特、克莱斯勒、以及通用汽车，正值它们的黄金年代，三大车厂塑造优雅形象，促成美国文化中根深蒂固的恋车情结。
日本汽车在当时被视为便宜货，品质不佳，丰田也没怎么能改变这个印象。
皇冠车款坐起来不舒服，配备阳春，二战结束后，它在东京不平整的街道上被用来当作计程车，连丰田汽车在本身的回顾介绍中都承认，皇冠车款引擎马力小，“从引擎盖下发出极大且令人感到威胁的噪音”。
丰田当时售出两千三百一十四辆皇冠，并于一九六五年改以销售专门针对美国道路与驾驶人设计的可乐娜（Corona）车款。
可乐娜大红，到一九六九年，丰田已经成为排名第二的进口汽车品牌，但当时美国进口车市场占有率也不过百分之十一，而且大多由当时的西德福斯汽车主宰，福斯汽车当时在美国的销售量将近是丰田的五倍。
一直到一九七零年代发生石油危机和经济不景气，便宜又省油的丰田和其他日本汽车制造业者，才真正形成严重挑战。
