【大纪元11月17日讯】（大纪元记者郑宏编译报导）美国人爱大车，从亨利‧福特发明流水装配线时就开始了。不过，这场旷日持久的恋爱快要结束了。
去过欧洲、日本的美国人会惊异的发现，欧、日当地的汽车，包括美国品牌在内，与美国市场上的车根本就不是一回事，小型车，甚至迷你车大行其道，柴油引擎的采用也不只限于大卡车和巴士，而普遍被用在轿车上。为什么？答案很简单，油价！美国人对一加仑汽油售价只要两美元的记忆犹新，但在欧洲、日本，一加仑汽油要七美元！而柴油引擎比汽油引擎耗油量要减少三成，当然很有吸引力。
多年来，欧洲、日本的公司为美国市场开发的汽车，其实与美国的大块头油老虎也不相仲伯。而他们的小号车型，通常留给本国市场。随着石油价格飙升到八、九十美元一桶，美国人突然对小车开始感兴趣，柴油引擎也开始日益普及。
别以为通用、福特只能生产Suburban和F-系列载货卡车这样的产品，这两家美国老牌公司在欧洲的分公司制造的轿车品牌，也完全是根据当地市场的需求，由当地的工程师设计开发出来的。近年来，这两家公司的欧洲业务很强势，财政收入看好。
难以想像的是，很多美国人会把自己一家人挤进像中国奇瑞的QQ，或日产Pino这样陌生的迷你车上。但是，美国人的喜好和新英格兰地区的天气一样，难以预测。最近，戴姆勒公司接到了数千张美国的订单，要在2008年抢先买到奔驰Smart两人座超小型车。奔驰Smart与现有的其它车相比，可以叫它是侏儒。它的车身长度，与一般轿车的宽度差不多。在欧洲街道两旁，可以看到Smart与人行道垂直泊车，而不会影响路面交通。
另一个极端，是飞雅特产的阿尔法-罗密欧(Alfa Romeo) 8C超级跑车，它的存在证明真正的玩车高手还是在欧洲。这样一款靓车，从1995年起，在美国就停止销售了。不过，等到2009年，它要卷土重来，看来，要想真正成为世界名车，就不能忽略美国。
不过，法国汽车却是一个例外，多年来在美国不见踪影。1991年的标致车(Peugeot)是法国车最后一次在美国行销，距今已经十六年了。标致后来与雪铁龙(Citron)合并，在欧洲的业务表现不俗，至今不考虑再次进军美国。法国人的审美与众不同，他们偏爱溜背式轿车(hatch back)，而美国人却不大喜欢。法国不愧是自由女神的故乡，总有自己的一套。
汽车行业整合，是美国汽车工业的新趋势。严格的说，这个发展并不完全是高油价造成的。大批量的开发不同车型，共享基本零部件，达到低成本、高利润，是现代汽车工业的共同趋势。
通用公司副董事长罗伯特‧拉兹(Robert Lutz)透露，通用的欧宝Vectra、雪弗莱Malibu、庞迪亚克G6和绅宝9-3，由于共享同一车型平台，带来的经济效益可达到十亿美元。而在前几年，这些类似的车型，则是由不同的工程部门分别开发的，彼此基本没有沟通。
当然，不同的品牌，不同市场，还是有自己的特色。比如，德国人要超强的刹车器，因为他们的车速可以快到每小时150英里。美国人要求舒适平稳，以适应各种路面。亚洲人要高效的空调，以缓解高温和潮湿的气候。所以，有关的部件就要适合当地要求。而共享的部分，大多是用户看不到的零部件，比如，控制门窗活动的电器模块。
共用平台的另一个优点，是制造工艺灵活性。按照这个思路，不同的品牌，根据市场销售的变化，可以很快的调整产品，而无须复杂、昂贵的工装夹具调换。福特欧洲的Focus、马自达3和富豪S40及V50，基本就达到了这样的灵活互换性。但是北美的Focus，却不能达到共享的程度。
汽车界专家认为，到2015年，汽车开发、生产全球化将成为唯一的业务模式，否则无法在世界汽车市场竞争。未来的十年，汽车市场的变化一定会使人眼花缭乱。(http://www.dajiyuan.com)
