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高速公路
【大纪元3月19日讯】(据中广新闻记者彭群弼报导)德国高速公路没有时速上限，羡煞不少喜欢开快车的民众。曾经奉派到德国观摩的高公局交管组副组长康志福表示：取消速限，涉及层面广泛，从用路人的教育，驾驶的习惯，标志标线的设置，道路的品质及养护，事件发生的处理，都需要整体的配套，投入的成本也相当惊人，他认为：台湾距离德国的标准，还有相当大的差距，特别是驾驶人的习惯与心态，很难改变。
德国生产制造的汽车性能绝佳，一个重要的原因就是德国的高速公路没有速度的上限，对于喜欢开快车，又不够资格加入赛车运动的驾驶人，应该是最过瘾的事，但是要做到“无限速”的道路管理，背后必须付出的代价却是高得吓人！
曾经到德国参访高速公路的交通部高公局交管组副组长康志福表示：德国是联邦制国家，所谓的无限速道路，其实也只有一半的地区适用，一半的高速公路仍然有速度的上限。实地参访之后，康志福谈到了管理上的关键。德国道路的平整度，几何标准比我们高，用路人根本上守法观念清楚，内侧车道为超车道，行之有序，慢车靠右，各行其道。我开两百五，你不要挡我！
康志福说：用路人守法观念是最大的差别，德国高速公路的内侧车道，绝对不会出现档路的乌龟车，就算时速一百五以上，碰到两百的也会主动让路，这一点台湾的驾驶人就做不到。此外，德国高速公路提供清楚，明确，即时的道路资讯，驾驶人也善加运用，遵守规范。
至于道路的水准，康志福认为：台湾的高速公路甚至不比德国差，弯道及坡度甚至比德国要平缓，就算跑时速两百也没有太大的问题，但是道路兴建时的品质，与使用一段时间之后的品质，就会出现很大的差距，德国花在维持高速公路品质的养护经费惊人！不但利用高度机械化的装备养路，道路抢修及救援的人员及装备，也是全天候待命，因此，德国高速公路虽然这些都是从纳税人口袋拿钱。
