标签:
电联车
【大纪元6月17日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕台铁大里边撞事故酿成惨剧，应在福隆站待避的二七一九次电联车，改往大里站待避，因避让而使用平常由北上列车使用的西正线，最后被没有加挂车厢、刹车力较弱的机车撞上，整起事件有许多不幸的“巧合”。
台铁大里边撞事故中，惨遭机车边撞的二七一九次电联车，因为在大里站待避而遭边撞，其实该电联车原应在福隆站待避，但由于一○七九次自强号误点四分钟，时间足够让二七一九次继续前行，台铁临时决定让它前往大里站待避，这是台铁维持列车准点常有做法。
同样也因待避因素，二七一九次进入大里站后，并未停靠原本南下列车应使用的大里站第三股道（东正线 )，而是停在第二股道（西正线 )，东正线则留给后方通过的一○七九次使用。
就在一○七九次驶离、二七一九次发车，准备回到东正线时，发生边撞事故，如果依照正常情况，二七一九次停靠东正线，三九○二次行驶北上列车使用的西正线，事故也许就不至于发生。
未挂车厢 机头煞不住
除了待避因素之外，台铁车厢刹车“韧率（刹车力 )”比机车高，这是避免车厢与车厢内的乘客因惯性作用前冲，且车厢可靠着较大的刹车力“拉”住机车，等于有协助机车刹车功能。
但肇事的三九○二次机车当天为两辆机车并联测试，没有悬挂车厢，少了车厢帮忙刹车，机车头刹车力道不足，最后迎头撞上电联车。
么(http://www.dajiyuan.com)
