【大纪元12月16日讯】(大纪元纽约讯)当纽约市2003年到2007年经济蒸蒸日上的时候，大街上和地铁里的车流和人流却有些不同以往。好几万的新工作意味着有更多的人要在城市里穿梭、逛商场或是拜访朋友。不过根据一项新的研究报告发现，同期纽约街面和高速路的交通流量却基本没变化，相应的是所有交通流量的增加都体现在了公共交通的方面。
撰写这份报告的纽约交通局副局长夏勒说：“大家看到的是二战以来首次旅行增长完全被公交系统吸收。而作为纽约持续发展的目标，这是一件很鼓舞人的事儿。”
最近几年里，纽约蔓延的公交系统能够应对乘客激增完全是因为服务的改善，犯罪率直线下降也让人们更愿意使用公交系统，地铁所达站点附近的住宅建设也为地铁带来更多乘客。
不过由于系统面临20多年来最严重的财政危机，官员们在提议提高票价和削减服务平衡收支的同时，这些措施也威胁到一旦经济复苏，地铁系统运载旅客的能力。
新公布的研究结果是全面审查纽约2003至20007年经济兴盛时期交通和公交规律的第一个分析。根据这份报告说，期间纽约增加了20万工作和13万人口。
当然今天的前景完全不同了，经济大幅衰退而纽约公交系统自身又陷入预算大幅赤字，面临12亿美元的亏空。当局正希望能在明年得到州政府的舒困救助，另一方面能依靠捷运署特别任务委员会的救助方案增税而增加收入。
夏勒报告发现的1999年至2007年间纽约的路面交通量基本持平，而2003到2007年间公交客流量则增加了9%。路面交通流量持平的统计发现对彭博市长未获通过的堵车税方案提出了疑问，不过夏勒所在的交通局一直支持堵车税，夏勒说新公布的数字不危害堵车税的原则，原因是现在的车流量远远超过了一、二十年前的水平。
报告是应今年夏天纽约一项立法要求交通局汇报城市交通趋势而做出的。目前交通局计划扩展数据的收集以便能了解交通流量趋势的更多细节。交通局还将从出租车GPS系统收集的数据中作出分析，帮助纽约市更好的了解曼哈顿的行车速度。(http://www.dajiyuan.com)
