迈凯轮F1车队2008土耳其大奖赛前瞻

【大纪元5月8日讯】2008年F1世界锦标赛赛历中的下一站—土耳其大奖赛将在伊斯坦布尔赛道举行。这一站于2005年首次列入F1运动，初次比赛由迈凯轮F1车队夺冠。比赛地伊斯坦布尔赛道，在伊斯坦布尔附近的Tepeoren-Tuzla地区内，该地区在博斯普鲁斯河流靠亚洲这一边。

科瓦莱宁在西班牙大奖赛中出事故之后，将按国际汽联要求通过了经历脑震荡之后所必需的体格检查，才能参加这场比赛。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

你在西班牙取得了良好的成绩，在土耳其比赛前有什么想法?

“西班牙的排位赛情况出乎意料地接近，都是在靠前的发车位，以及中场的表现。在伊斯坦布尔赛道上有明显的超车机会，排位赛的好结果会非常重要。赛车的平衡性在西班牙感觉很好，这在土耳其是一个关键，因为这一站有一些高速弯道。你需要稳定的平衡性，才能快速通过那些弯道，例如三号弯。你还需要在八号弯平稳驾驶，以确保节约使用普利司通Potenza轮胎，并且能够快速驶过那里。赛道的这个部分很关键，因为你能夺得许多时间。”

土耳其是逆时针方向的比赛之一，你能简述这对车手和普利司通Potenza轮胎有什么影响吗?

“对于轮胎，在八号弯的影响更大。轮胎会在赛道上饱受折磨，你必须小心，保证别把它们磨掉一层皮。逆时针方向倒没有什么影响。一年里我们比赛的大多数赛道都是顺时针方向的，所以你脖子的右侧难免更为结实。因此，你就需要多锻练一下脖子的左侧肌肉，这样才使它在比赛周末不会变弱。西班牙赛后，我已经花了一些时间和健身教练进行了这方面的训练，所以这没有什么问题。”

你喜欢在伊斯坦布尔赛道上比赛吗?

“我喜欢，它是一条很棒的赛道。它的要求很高，特别是八号弯，但它提供了很好的挑战。我一直期待着这一站比赛，希望比去年的成绩有所进步。我还希望有科瓦莱宁相伴参赛，我们一起为车队争得好成绩，我知道他星期四要在赛道上做最后的检测，因此我们必须等到那时才能见分晓。”

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

我们上次采访你之后又过了几天，你现在感觉如何?

“我感觉不错，脖子的僵硬感已基本消失，我已经回去训练了。星期四我离开了西班牙回到芬兰，在那里我用了些时间和队医在我们的训练基地做了康复训练，以确保我适合参加这站比赛。那一周的刚开始我们在做一些轻度训练，周末前我才开始全面健身计划。汉密尔顿周末也会来这里，在比赛前进行训练。我的下一步是星期四在土耳其的赛道上和国际汽联做体格测验。我迫不及待想回到车上，在比赛周末和车队一起征战，不过最终的决定权不在我手里，国际汽联只根据安全基准做出是否让我参赛的决定。”

发生那样大的事故之后，你对重新驾驶F1赛车感到犹疑吗?

“根本没有，我要尽快回到比赛中，这是巴塞罗那事故之后我唯一的重点。参与这项运动的每一个人，特别是国际汽联，总是在致力于为车手提高安全性，但F1是一种冒险的事业。作为车手你知道这个，但你不去想它。如果你对此顾虑重重，就不能集中注意力；我猜我的灵魂中就没有畏惧。”

你能给我们介绍伊斯坦布尔赛道上著名的八号弯吗？

“八号弯由四个弯道组成，一个接着一个，左转、左转、左转，再左转，有四个过弯切点。要想正确地过这个弯，你必须到达一个切点，然后在正确的点位上稍微减速，再为跑下一个弯加足油门。它不是那么容易横冲直闯，但它几乎是平滑顺畅的，比赛线路至关重要，那是它如此具有挑战性的一个原因，车手们喜欢大挑战，所以我猜那就是为什么我们这么喜欢它。还有，这个弯道的中间有压缩路段，有点儿倾斜，赛车很容易降至最低点。这就是为什么有时候车底会有尘埃出来。”

这条赛道也因坡度变化而闻名，这对赛车的设定有什么影响吗？

“这绝对是有更多上坡和下坡路段的其中一条赛道，还有它的一些过弯切点是坡路上的盲点。赛道上也有一些地方非常平整，因此对设定没有大的影响，非常折衷。那意味着你更关注驾驶路线，当你加油门跑上坡路时尽量把自身的技术发挥到极致。冲上坡顶和驾驶普通汽车那样的情形相同，你会感到你的胃在剧烈抖动，但你在比赛周末多跑几圈就适应了。”

这条赛道的超车机会怎么样？

“很好，有一些地方需用直线速度进入一些较慢的弯道，这意味着有超车机会。我认为最佳地点在后方直道尽头。它很长，你能够超车。”

马丁.惠特马甚 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官

科瓦莱宁、他在巴塞罗那驾驶的赛车以及将在土耳其驾驶的赛车的最新情况怎么样?

“科瓦莱宁正在苦练健身。我们的队医在西班牙和芬兰的Kuortane训练基地的一周中一直关注着他，没有任何继发症状，所以身体方面的情况良好。在前往伊斯坦布尔之前，我们将组织芬兰专家为科瓦莱宁做全面的神经系统检查。然后星期四他必须由国际汽联在赛道上做测评，这是历经任何脑震荡后对神经和生理的例行检测。当然如果国际汽联要求科瓦莱宁不参加这场比赛或所有大奖赛，我们也做了计划，但我们这位车手自然没有耐心，已等不及想参赛，这也是车队的目标。话说回来，我们会完全尊重医疗专家的意见，他们是这方面的专业人士。至于赛车，科瓦莱宁在西班牙驾驶的赛车于比赛结束后的星期一中午被运抵迈凯轮技术中心。每一个部件都立即被隔离起来，完成了事故起因的取证分析。这是惯例，在适当的时候一些零件可能被废物利用。同时，西班牙站的备用底盘正被组建成MP4-23整车，科瓦莱宁一切皆好的话，将用它在土耳其比赛。其中一些工作在西班牙做了，一些在总部完成，还有一些在土耳其做。伊斯坦布尔对车队来说是一个很具挑战性的赛址，因为它不是传统的一站欧洲比赛或海外比赛。主要的设备用海运的方式运到土耳其，自然来回花的时间就长很多。比赛组的设备，包括赛车，直接从西班牙运往土耳其，这还包括刚才提到的备用底盘。一个新的备用底盘将从迈凯轮技术中心直接运到土耳其。”

伊斯坦布尔赛道对轮胎的要求非常高，你对比赛的这个方面有什么预想?

“这条赛道有一些要求颇高的弯道，因此对MP4-23在巴塞罗那高速弯道中表现很强的我们来说是好事。如果在过高速弯道时你的赛车平衡性能好，那么对轮胎的磨损就小一些。因此我们完全可以乐观地认为，在这条赛道上我们能够节省普利司通Potenza轮胎。周五练习赛的关键部分是去了解赛道的条件，我们将和普利司通公司一起，用典型的比赛时载油量非常小心地分析轮胎的损耗和退化情况。”

在这场比赛前，车队着重于发展任何特别的方面吗，赛车要在这里跑得很快需要具备什么条件?

“考虑到这条挑战型赛道的特性，我们从巴塞罗那的高速弯道得到信心，但我们也知道赛车的有些地方需要加强。在比赛周末中，卡塔伦亚赛道更窄、更扭曲的路段当然是我们唯一致命的弱点，我们已经做了许多研究分析，力图加强我们赛车的那个方面。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

4月27日科瓦莱宁在西班牙大奖赛发生事故之后情况怎么样?

“科瓦莱宁很幸运，当然我们也是。MP4-23的安全车体结构防止了最糟结果的发生，赛道上的安全防护墙也发挥了作用。这起事故本来可能造成更严重的后果，而国际汽联和车队在过去14年中密切合作，持续提高安全标准，才没有使它发生。赛道和医院的医疗队的工作堪称典范，赛道干事也很棒。科瓦莱宁和车队向他们大家表示感谢。科瓦莱宁没有受任何伤，但是，他曾有头痛。事故发生过后的一天后，他就从巴塞罗那的医院出院了。首先他要慢慢恢复，现在他正在为下一场在伊斯坦布尔的大奖赛做准备。在比赛前，当然他必须经过国际汽联的体检。科瓦莱宁将参加下一场比赛并不十分重要；重要的是当他完全康复时将再次比赛。”

巴塞罗那赛前，专家们的看法是对手们真实的竞争力会在那条赛道上得以显现，在巴塞罗那领先的车队会在今年余下比赛中保持领先。你的意见是什么?

“巴塞罗那是欧洲赛季的第一场大奖赛，它具有挑战性的赛道布局，绝对是后面比赛的码尺。在排位赛中，我们因少于0.3秒之差而失去了杆位，但是我们多载了一点儿燃油，因此车身更重。不论如何，即使载油量相同，我们还是不能快到击败法拉利。自从在墨尔本赢得赛季的开幕赛以来，我们的车在逐步改进，速度已经大大提高。可惜我们未能获得所有可能获得的积分，不论是在墨尔本、马来西亚、巴林或者巴塞罗那，多数都是因为自己造成的失误，这是继在墨尔本法拉利仅得1分之后，我们却和排名佼佼者之间形成差距的原因。我们的目标是在下几站比赛中进一步提高，然而土耳其大奖赛可能是车队面临的一大挑战。”

你如何评价迈凯轮F1车队在土耳其大奖赛中的机会?

“过去我们没在这里真正辉煌过，这一次我们也不是当前最为看好的。车队要尽量多获积分，但法拉利已连获三胜，目前当然最受人瞩目。”

迈凯轮F1车队数据

伊斯坦布尔赛道信息

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