【大纪元6月7日讯】“Subaru”一个让人侧目的品牌，除了多年称冠WRC的声誉，还有的是那一份独特的、一贯以来对自我品质和个性的坚持。Impreza作为Subaru最具代表性的车系，每一代的更新都成为人们关注的对象。笔者此次试驾的2008年款也是目前最新一代，也就是车改迷们通常说的第十代Impreza。
闻名遐尔的Boxer引擎
Boxer引擎也叫水平对置引擎，它不同于直列和V型引擎之处是汽缸活塞的运动位置，直列和V型的汽缸活塞都和曲轴有一定的角度连接，而Boxer引擎的汽缸活塞，则是成中心对称地分布在曲轴两侧，引擎的动力经活塞直接作用于曲轴。
由于活塞与曲轴位于同一水平位置，所以Boxer引擎的重心大大低于直列和V型引擎；还有，Boxer的活塞一定要求左右对称分布，所以车辆的左右平衡度又比其他引擎要高，因而这种引擎为Subaru车系能提供了更好的驾驶稳定性能。引擎启动后，Boxer引擎的活塞沿水平线左右运动，所产生的力矩180度相互抵消，既保证了引擎在高速转动时的稳定性，又大大减少了震动。在高转速时，能充分发挥引擎的效能，又能在极低的转速状态下维持引擎动力的输出。这种引擎的独特优势在于高效能、低重心和平衡运动。
但是由于这种引擎的设计要求甚高，制作工艺严苛，成本昂贵，并不为大部分车厂采用。事实上，目前还在使用这种引擎的车厂也就只有Subaru和Porsche了，Subaru用在前置，Porsche用在后置。
对称四驱系统
与Boxer引擎齐名的就是Subaru的“对称全时四驱系统”(Symmetrical AWD)，至今已有35年历史。实际上，“对称全时四驱系统”是包含引擎、变速箱、传动轴等各部分，把他们优化及使汽车重心更低，行车更稳定。
街跑本性
笔者试驾的是2008年Impreza 2.5i版，四门，自动四波段，四缸自然吸气。厂家资料介绍，4,400转能提供170磅扭力，6,000转时则输出170匹马力。在慢速起步初段，引擎表现得非常温和，平静得让笔者有点不自在。只有上了3,000转之后，引擎声才开始真实显现出来，动力也随即跃升，而且感觉到源源不断。自动波箱在3,500转左右提档，标准的跑车风范，由于2008年款自动波箱只设了四档，四档之后的车速，就得全凭它的Boxer引擎凭转速去提升了。笔者试驾的感受，加速感虽不至于让人血脉扩张，但油门的反应稳健充实，操控敏捷平稳。在城市街道中驾驶，舒适和速度皆佳；在快速的车流中，无论提速超车，还是换道爬头，都是轻松自如。
眩目的外形和舒适的内笼设计
全新的车头和车尾设计，流畅的线条贯穿前后。车头配上最新型的车头灯组合和外拱的轮圈线，车尾是钻石型的尾灯，配双排气管加车顶小天线，眩目华丽，精致漂亮。内笼的设计虽然依然简洁，但舒适度很高。例如：高位的仿桶型座椅，承托非常到位；后座的乘坐感觉也不同凡响，舒适而宽敞。
让笔者最喜爱的，是那个小小的多信息显示条。窄窄的一个条深深地陷在控制台的顶端，显示着车外温度、油耗和时间。毫无过多的装饰，但是清晰、实用。
2008年款的Impreza可谓Subaru历史上的一次大改动了，其中最大的改变就是外观。新款车一改以往平实、独行的车型设计，大量引入目前流行的设计元素，整车外形前坠后拱，显得非常流畅现代。但笔者认为事情最难的就是两全，新外形增加了时尚风格，同时也就削弱它一贯的个性，一如提高舒适度而牺牲了操控感一样。
在我们这个时代，人们越来越追求独立的个性和自我，但是，纵观现在的汽车制造行业，真正在追求独特产品风格的车厂却是纷纷沦陷，这真是一个莫大的讽刺。自2005年通用出售其股份之后，Toyota入主成为了Subaru最大的股东，独特的Subaru将何去何从更让人们关注。 2008年款Impreza是不是就代表了Subaru未来的走向，笔者也深为困惑。
试车地点: 温哥华(http://www.dajiyuan.com)
