【大纪元11月5日讯】(大纪元记者吴雪儿香港报道)香港有72名学者昨日联署促请政府认真研究由民间提出的新广深港高速铁路（香港段）方案。他们指，政府建议把高铁总站设于西九龙令成本大升，项目造价从原来预算的395亿元上升至652亿元，按每公里造价比较，已经是目前全球最昂贵的英法跨海隧道高铁的3倍。香港市民平均每人需支付接近1万元的高铁兴建费用。有学者认为，高铁总站选址的不合理源于西九的孤岛设计，反映本港缺乏长远的文化艺术政策，过分依赖中国大陆的旅客来支撑西九文化事业的长远发展。
香港城市大学政治学教授郑宇硕表示并不反对建设高铁，但和谐社会的基础是市民积极地、有建设性地去参与政府政策的制定。现在学术界就高铁兴建和咨询方案等问题提出新方案，但政府的反应实在令人失望：“与南韩、台湾和星加坡比较，香港的高官学历是最低的。在亚洲四小龙中，香港的高官是最少咨询学术界，最少寻求学术界做研究和论证工作的。我们看不到虚心，只有‘心虚’。”对此，学术界一直都有同感。
应以最多市民受惠为准则
郑宇硕希望政府能拿出数据，向专家和社会解释决策的根据，“我们只要求政府切实去研究一下民间学术界提出的参考方案；我们不反对建高铁，但只提出政府是否可以参详多些研究，令计划更完善和更能节省经费，令更多市民受益。”郑宇硕强调，方案是以更多的市民受惠为基准，让更多的市民受惠。
科技大学社会科学部助理教授陈允中说，行政长官曾荫权一直讲，如果没有高铁，香港就会成为孤岛，政务司司长唐英年担心的并不是香港变成孤岛，而是西九文化区会变成孤岛。
欲靠大陆游客支撑西九
为何西九文化区是孤岛式设计？陈允中说，这是因为唐英年担心港人自己不可以撑西九文化区，所以要靠大陆公众来撑：“现在的规划是每日有3万个（剧场）位置要填满，他认为，西九区70万人、九龙200万人、或整个香港700万人不会到那边看演出，而是需要大陆9万9千人（游客）来填满西九区。”
陈允中认为，如此的定位对西九文化区的规划非常不好，不重视长期文化政策，不重视长期艺术教育政策。如果是一个为港人而设的西九文化区，长期投资是需要做的，现在却没有做。
他指出，现在西九3万个座位的文化设施和高铁建设都是硬体，所以西九文化区做了很多咨询都没有用，因为基本的定位是一个硬体的定位，令西九文化区有如迪士尼的规划：“迪士尼都是一个孤岛的规划，附近社区不会随便去迪士尼走一走。所以西九如果像迪士尼般的设计，那一定是要靠大陆民众来支撑。迪士尼的设计是希望有三份二的大陆顾客来支撑，但事实上只有三份一来支撑。未来很快有上海迪士尼，到香港迪士尼的大陆客十之一都没有！如果西九继续靠大陆客支撑，若广州和深圳都起文化区，谁来撑西九迪士尼？这是很大的问题！”
建议制定长远文化政策
陈允中说，民间提出只需要250亿元在元朗锦上路做高铁总站的设计方案，或其它方案，只是慢5分钟去到西九文化区：“连慢5分钟唐英年都说不行，反映政府很没有信心，不愿意长期在软件上（文化政策）上投资。我们反对高铁总站起在西九，事实是对西九文化区的一个重新定义，我们不要靠大陆，而是港人自己撑西九文化区，长期培养香港的学生、观众去欣赏香港文化，大陆和外国客是额外的。这样也可以提供更多就业机会给年轻人。如果艺术文化方面有好的就业机会，香港年轻人就不用去做o靓模！”
被问到西九设计是否反映港府为配合中共而忽略了香港社会发展的实质需要时，陈允中说，事情反映港府对管治香港缺乏信心，未能站在香港社会的需要提出实际的建议。
前立法会议员、理工大学讲师、正言汇社社长张超雄说，政府的高铁方案要多支付的300亿元造价足够为多个香港弱势社群10年内提供更多的服务。
理大应用社会科学系副教授何芝君认为，政府高铁方案有很多资料不详细向公众交待，市民应该要清楚造价由原来预算多出300亿元的原因，政府才可以拍板兴建。她认为政府的方案不是以民为主，同时也没有把扰民的情况减至最低，而是对在香港扎根，自力更生的力量如被迫迁拆的石岗菜园村村民的一种摧毁，令新界西、屯门、天水围等社区，更加进一步被排斥在香港的经济发展及经济成果之外。
何芝君又质疑高铁项目是一种什么样的发展，是为谁而发展：“选址在西九龙是会得到利益，哪些人会因此付出代价，付出的代价是甚至没有了自己的家，这些被牺牲的人改天可不可能分享到所谓西九可以带来的商机，可以带来的经济发展，那些成果和大部分的香港人可不可以分享到？”
新方案与交通网络紧接
对于有质疑指现时再考虑学者新方案会否拖延项目完成的时间，学者们回应说，由于他们所提出的新高铁方案避免了重新建造新的交通网络，相对完成项目所需时间短，因此不会拖延项目的完成时间。她并呼吁立法会财务委员会在评估报告完成后才开始讨论任何有关高铁工程拨款的问题。
岭南大学经济学系教授何泺生质疑政府报称4千万小时的节省时间如何计算出来，在计算回报率时有没有把运作成本都加进去。他又指出，单是200亿元的利息成本就8亿元，而香港电台的整年支出才4亿9千万元。
近日，一个包括了过去20年来为政府出谋献策的铁路、交通和规划专家所组成的“新高铁专家组”，提出了“贯通南北方案”，能就广深港高速铁路香港段的建设节省数以百亿元计的投资，让数百万香港居民和旅客带来更方便，以及避免迁拆菜园村或其它大型村落，把对居民及社会影响减至最少。
学者们认为，高铁工程事关重大，政府不应草率拒绝考虑新方案。由于政府掌控所有技术数据，最佳办法是由专家组与政府成立联合督导小组，聘请独立顾问深化方案，然后尽快向市民公开交待不同方案的利弊。以两、三个月的时间换来减少迁拆扰民及节省数百亿元的机会，而节省的大笔公帑足以纾缓很多迫切的贫穷、民生和环境问题。 (http://www.dajiyuan.com)
