【大紀元11月5日訊】(大紀元記者吳雪兒香港報道)香港有72名學者昨日聯署促請政府認真研究由民間提出的新廣深港高速鐵路（香港段）方案。他們指，政府建議把高鐵總站設於西九龍令成本大升，項目造價從原來預算的395億元上升至652億元，按每公里造價比較，已經是目前全球最昂貴的英法跨海隧道高鐵的3倍。香港市民平均每人需支付接近1萬元的高鐵興建費用。有學者認為，高鐵總站選址的不合理源於西九的孤島設計，反映本港缺乏長遠的文化藝術政策，過份依賴中國大陸的旅客來支撐西九文化事業的長遠發展。
香港城市大學政治學教授鄭宇碩表示並不反對建設高鐵，但和諧社會的基礎是市民積極地、有建設性地去參與政府政策的制定。現在學術界就高鐵興建和諮詢方案等問題提出新方案，但政府的反應實在令人失望：「與南韓、台灣和星加坡比較，香港的高官學歷是最低的。在亞洲四小龍中，香港的高官是最少諮詢學術界，最少尋求學術界做研究和論證工作的。我們看不到虛心，只有『心虛』。」對此，學術界一直都有同感。
應以最多市民受惠為準則
鄭宇碩希望政府能拿出數據，向專家和社會解釋決策的根據，「我們只要求政府切實去研究一下民間學術界提出的參考方案；我們不反對建高鐵，但只提出政府是否可以參詳多些研究，令計劃更完善和更能節省經費，令更多市民受益。」鄭宇碩強調，方案是以更多的市民受惠為基準，讓更多的市民受惠。
科技大學社會科學部助理教授陳允中說，行政長官曾蔭權一直講，如果沒有高鐵，香港就會成為孤島，政務司司長唐英年擔心的並不是香港變成孤島，而是西九文化區會變成孤島。
欲靠大陸遊客支撐西九
為何西九文化區是孤島式設計？陳允中說，這是因為唐英年擔心港人自己不可以撐西九文化區，所以要靠大陸公眾來撐：「現在的規劃是每日有3萬個（劇場）位置要填滿，他認為，西九區70萬人、九龍200萬人、或整個香港700萬人不會到那邊看演出，而是需要大陸9萬9千人（遊客）來填滿西九區。」
陳允中認為，如此的定位對西九文化區的規劃非常不好，不重視長期文化政策，不重視長期藝術教育政策。如果是一個為港人而設的西九文化區，長期投資是需要做的，現在卻沒有做。
他指出，現在西九3萬個座位的文化設施和高鐵建設都是硬體，所以西九文化區做了很多諮詢都沒有用，因為基本的定位是一個硬體的定位，令西九文化區有如迪士尼的規劃：「迪士尼都是一個孤島的規劃，附近社區不會隨便去迪士尼走一走。所以西九如果像迪士尼般的設計，那一定是要靠大陸民眾來支撐。迪士尼的設計是希望有三份二的大陸顧客來支撐，但事實上只有三份一來支撐。未來很快有上海迪士尼，到香港迪士尼的大陸客十之一都沒有！如果西九繼續靠大陸客支撐，若廣州和深圳都起文化區，誰來撐西九迪士尼？這是很大的問題！」
建議制定長遠文化政策
陳允中說，民間提出只需要250億元在元朗錦上路做高鐵總站的設計方案，或其它方案，只是慢5分鐘去到西九文化區：「連慢5分鐘唐英年都說不行，反映政府很沒有信心，不願意長期在軟件上（文化政策）上投資。我們反對高鐵總站起在西九，事實是對西九文化區的一個重新定義，我們不要靠大陸，而是港人自己撐西九文化區，長期培養香港的學生、觀眾去欣賞香港文化，大陸和外國客是額外的。這樣也可以提供更多就業機會給年輕人。如果藝術文化方面有好的就業機會，香港年輕人就不用去做o靚模！」
被問到西九設計是否反映港府為配合中共而忽略了香港社會發展的實質需要時，陳允中說，事情反映港府對管治香港缺乏信心，未能站在香港社會的需要提出實際的建議。
前立法會議員、理工大學講師、正言匯社社長張超雄說，政府的高鐵方案要多支付的300億元造價足夠為多個香港弱勢社群10年內提供更多的服務。
理大應用社會科學系副教授何芝君認為，政府高鐵方案有很多資料不詳細向公眾交待，市民應該要清楚造價由原來預算多出300億元的原因，政府才可以拍板興建。她認為政府的方案不是以民為主，同時也沒有把擾民的情況減至最低，而是對在香港紮根，自力更生的力量如被迫遷拆的石崗菜園村村民的一種摧毀，令新界西、屯門、天水圍等社區，更加進一步被排斥在香港的經濟發展及經濟成果之外。
何芝君又質疑高鐵項目是一種什麼樣的發展，是為誰而發展：「選址在西九龍是會得到利益，哪些人會因此付出代價，付出的代價是甚至沒有了自己的家，這些被犧牲的人改天可不可能分享到所謂西九可以帶來的商機，可以帶來的經濟發展，那些成果和大部份的香港人可不可以分享到？」
新方案與交通網絡緊接
對於有質疑指現時再考慮學者新方案會否拖延項目完成的時間，學者們回應說，由於他們所提出的新高鐵方案避免了重新建造新的交通網絡，相對完成項目所需時間短，因此不會拖延項目的完成時間。她並呼籲立法會財務委員會在評估報告完成後才開始討論任何有關高鐵工程撥款的問題。
嶺南大學經濟學系教授何濼生質疑政府報稱4千萬小時的節省時間如何計算出來，在計算回報率時有沒有把運作成本都加進去。他又指出，單是200億元的利息成本就8億元，而香港電台的整年支出才4億9千萬元。
近日，一個包括了過去20年來為政府出謀獻策的鐵路、交通和規劃專家所組成的「新高鐵專家組」，提出了「貫通南北方案」，能就廣深港高速鐵路香港段的建設節省數以百億元計的投資，讓數百萬香港居民和旅客帶來更方便，以及避免遷拆菜園村或其它大型村落，把對居民及社會影響減至最少。
學者們認為，高鐵工程事關重大，政府不應草率拒絕考慮新方案。由於政府掌控所有技術數據，最佳辦法是由專家組與政府成立聯合督導小組，聘請獨立顧問深化方案，然後盡快向市民公開交待不同方案的利弊。以兩、三個月的時間換來減少遷拆擾民及節省數百億元的機會，而節省的大筆公帑足以紓緩很多迫切的貧窮、民生和環境問題。 (http://www.dajiyuan.com)
