【大纪元9月14日讯】(大纪元记者工优美编译报导)刚刚发起新政权的民主党所提出的高速公路免费化政策的实施进展情况，备受日本国民的瞩目。
这项政策致力于降低物业流通成本，促进地方经济活跃，但遭到客流量骤减的铁路和巴士行业的一致反对。财源问题和环境保护等课题尚未解决，免费化能否实现还属未知。
交通秩序被破坏
九州巴士协会的竹岛和幸会长(西日本铁道社长)10日，前往国土交通省请求高速公路免费化的政策暂缓实施。虽然乘坐巴士的多为老年人，若没有了巴士，那城市就会显得没有活力。民主党恐怕还没意识到这方面的影响。
高速公路免费化后，外出选自家车的人增多，利用高速巴士的人减少。自3月“上限1000日元”的高速公路费政策实施以来，利用高速巴士者急剧减少。即使盂兰盆节降价优惠期间的8月份，平均利用人数比前一年减少了12％。这对主要靠高速线路盈利的巴士公司来说，高速公路免费化无疑给维持地方线路的运行带来困难。
另外渡轮行业也受到影响，现在各航线的运输业绩已经下降到了1～3成，中国地区的3家公司被迫停业。高速公路的免费化，会使更多的业者经营不振。
交通业的不满在于免费化打乱了交通网络的正常秩序。JR西日本的佐□木隆之社长10日在记者招待会上说，免费化破坏交通机关各自分工的平衡关系，现有的设备出现剩余。
高速公路变成日常生活道路
如果免费化，高速公路将作为生活道路被使用，地区间的交流变得活跃。卡车的运输费用下降，本地产品更容易远销到外地。
据美林日本证券公司的推算，日本通运公司可消减40亿～50亿日元左右的成本，至少增加10％以上的营业利润。
但对各家庭支出的影响微妙。据调查，08年平均每户支出的高速公路费是8923日元。即使完全免费，免费所需的财源一年约1‧3兆日元，计算起来每个国民要增加1万多日元的税收负担。
排泄过多的二氧化碳
根据NPO环境自治团体环境政策研究所分析，高速公路免费化，汽油的暂定税率被废的话，二氧化碳(CO2)的排泄量一年至少增加980万吨。上冈直见主任研究员指出，“近距离也利用高速公路的人增多，经营不善的铁路和巴士的班次减少，汽车数量再增加的话，那二氧化碳的排泄量就会扩大到2，3倍”。
如何能平衡好高速公路免费化和地球温暖化问题，也是民主党能否受到日本国民信赖的关键问题。
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