【大紀元2011年10月31日訊】（大紀元記者唐逸仁綜合報導）當地時間10月30日，在無限熱情的印度車迷包圍下，儘管塵沙飛揚的佛陀賽道給車手帶來了不小的挑戰，但F1車手們仍然奉獻了一場精彩的首屆印度大獎賽。更重要的是，在最近國際車壇連續發生兩起撞車事故車手喪生的悲劇後，首次承辦F1的印度站完成了高規格的安全標準，確保了比賽的安全進行。經過了60圈爭奪之後，剛剛加冕了兩屆世界冠軍頭銜的維特爾收穫了完美的「大滿貫」，他拿下了個人賽季的第11個分站冠軍，邁凱輪的巴頓得亞軍，法拉利的阿隆索拼回季軍。
維特爾締造職業生涯第三次「大滿貫」
從桿位出發，領跑了每一個單圈，直到最終收穫首屆印度大獎賽的最終勝利，這一切已經是一個非常典型的完美大獎賽週末。但是對於一向渴望收穫圓滿的維特爾來說，似乎還不夠。新科世界冠軍儘管在比賽最後階段收到車隊提醒，但是仍然不願意放棄做一個最快圈速的嚐試。最終，維特爾在最後一圈沖線時不同尋常地做出了全場的最快圈速，繼2009年銀石、2011年歐洲站之後實現了自己職業生涯的第三個「大滿貫」——包攬桿位、分站冠軍和最快圈速。
在這位F1超級新星的身上，你似乎找不到任何一個懈怠的理由，他不停地強調自己和整支車隊對於勝利的渴望仍然是如此強烈，絲毫沒有放鬆。即便是在已經鎖定雙冠的賽季，看起來剩下的時間對於紅牛來說完全已經沒有負擔，但是他仍然會不斷地為自己定下新的目標。雙冠王看起來遠遠不是終點，一個最輝煌的時代正在等待著他。
巴頓承認維特爾遙不可及
邁凱輪車手簡森･巴頓憑藉著出色的發車最終奪得了本站亞軍，但他同時坦言，在比賽中自己完全威脅不到維特爾。發車階段，當巴頓和韋伯還在為第二的位置展開激烈爭奪時，維特爾已經迅速逃脫了這個是非之地，但大部份時間裏，邁凱輪賽車都能與維特爾保持在幾秒鐘以內的差距之中。
「上一場比賽我在第一圈非常掙扎，並且丟失了很多位置，所以在這條全新的賽道我希望能找回自我，之後我就嚐試追趕維特爾，」巴頓說，「他的速度很棒，而且沒有犯任何錯誤。我用的那套輪胎很好，讓我感覺用起來很舒服，但很快塞巴斯蒂安就進入到了他的節奏，而我也就無能為力了。就車隊而言，我們今天完成了很完美的工作，除了這個亞軍我們也別無可求了。」
巴頓還表示，非常享受自己發車圈與韋伯和阿隆索的競爭。「我知道我出3號彎時的線路和速度非常出色，並且已經進入了馬克的尾流之中，雖然他佔據了內線，但我擁有足夠的速度拉到外線。這也是比賽中較為刺激的部份之一，之後的8圈韋伯在我身後給我施加了很大壓力。我們都把剎車延遲到很後面，我保住了位置並開始拉開距離。這是一場有趣的比賽，但無法追趕上維特爾讓人有些困擾。我們在這裡的速度不是很出彩，但真心希望未來兩場比賽我們可以再進一步。」
在賽後發佈會上，巴頓、阿隆索和維特爾都向最近殞命賽道的兩位車手丹･威爾頓和馬克･西蒙切利致敬。
「就像維特爾說的，對賽車界的每個人來說上週都是非常悲傷的，我們接連失去了兩位優秀的車手。我和丹（威爾頓）是老朋友，我們一起參加過比賽，對他的去世我非常難過，我要將亞軍獻給他。」巴頓說，「過去的兩週裡發生了兩場車手身亡事故，真的讓人非常難過。」
舒馬赫把KERS留在刀刃上
舒馬赫在首屆F1印度站表現完美，車王雖然前一天排位賽表現不佳，只在第12位出發，但他在正賽中表現搶眼，最終殺進第一集團，獲得第五名和10個積分。舒馬赫賽後透露，秘訣在於巧妙使用KERS系統。
車王賽後解釋了他的戰術，如何出發即取得理想位置提升，並且在關鍵時刻與別的車手不同的使用KERS取得了意外的效果。「我在開始時就定下了策略，我在前兩個彎不用KERS，哪怕丟掉一個或者兩個位置，但這樣一來我在長直路上能佔到優勢。這樣做很值得，因為其他人的KERS都用光了，所以我可以獲得重要的位置優勢。」
「它工作的很完美！」舒馬赫賽後說，「我的計劃是在前幾個彎道裡一次KERS也不使用，把它們留到大直道，這招工作得很完美，我獲得了一些位置。」
除了發車，舒馬赫的遲進站策略也幫助他超過了隊友羅斯博格。「正常情況下率先進站的車手會獲得優勢，因為他們可以先使用新輪胎。但是當時我的輪胎狀況非常好，於是我可以留在賽道上拉開時間。」舒馬赫解釋說到。
馬薩無法理解被人撞卻挨罰
本場比賽，馬薩和漢密爾頓在第25圈的5號彎處再度上演「親密接觸」，直接導致馬薩被罰並最終因路肩撞壞而提前退賽，而漢密爾頓僅列第七。賽後，馬薩對此談了他自己的看法，一方面重申自己根本就沒有針對漢密爾頓的想法，另一方面則為自己被撞卻要挨罰的遭遇表示無法理解。
在談到這次碰撞事故時，由於這已經是這對「冤家」本賽季的第六次碰撞事件了，馬薩首先表示自己並非針對漢密爾頓：「我一點針對他的意思都沒有，零！即便是我碰到他，我也會這樣和他說的。」
不過，馬薩對自己被撞卻要挨罰的處境顯得無法理解：「我不明白為甚麼要罰我，我比他剎車還晚，並且我在前面且佔在賽車線上。我並沒有看到他在左側。他從後面撞上我的後輪的。當時不管是否是漢密爾頓，我都會那麼開。」
然而在被問到他在轉彎時曾多次觀察後視鏡，現在卻說入彎時根本沒看到漢密爾頓在後面時，顯得有點說不通時，馬薩是這樣為自己解釋：「我知道他在我的邊上，但是我在這個非常重要的位置踩剎車時他並不在我旁邊。我比他剎車晚，我總不能說我應該松油讓他過去吧？他處在賽道髒的那一側，是他在我入彎時從後面碰到了我。如果我們當時是並駕齊驅的話，那我肯定不得打方向。」
這已經是本賽季雙方之間發生的第六次碰撞事故了，尤其是新加坡站的時候更是差點大打出手。因此當被問到頻頻衝突會不會讓兩人之間結仇時，馬薩認為這所有的一切都非自己的過錯：「也許對他是這樣，所有的事件都是他撞我，因此我認為我沒有做錯任何事情。」至於漢密爾頓在默哀時搭肩馬薩說「祝你好運」時，馬薩則認為在這樣的場合說這話並不合適：「他這樣做是想幹甚麼呢？」顯然，在馬薩看來，兩人自新加坡站之後就互不搭話，現在漢密爾頓這樣說，也許存在挑釁的想法在裡面。
（責任編輯：李熔石）
