【大紀元2011年08月05日訊】（大紀元記者金靖報導）溫州高鐵撞車慘劇，舉世震驚，而後中共當局對事故的處理手法，更加令世人震驚。有專家認為，面對此類事件，自由世界絕對不敢想像「通車比救人更重要」的中共邏輯。
大陸「處置鐵路行車事故應急預案」決定了「7.23」處理手法
北車集團機車工程師魏明（化名）對大紀元記者表示，他比較了中國大陸和美國、英國和香港有關「處置鐵路行車事故應急預案」，不得不感歎：「一個國家最高政府給出的鐵路事故應急預案和調查條例，竟如此粗糙，連具體機構、程序細節都沒有，可見從上至下的管理多麼粗放。」而美國鐵路事故調查程序，長達116頁，哪怕死了一個人，聯邦法院都要介入調查。
這在中國大陸是不敢想像的事。
魏明特別指出，大陸「處置鐵路行車事故應急預案」中的工作原則「儘快恢復運輸。分秒必爭，快速搶通線路，儘快恢復通車和運輸秩序」和「堅持以人為本。以保障人民群眾生命財產安全為出發點和落腳點，最大程度地減少行車事故造成的人員傷亡和財產損失」自相矛盾，其實在這個條例中，就是把通車放在了首位。
魏明認為，搶通線路會破壞現場，需要音像和書面記錄，很可能這點中共當局都沒做到。雖然相關條例以國務院名義、實際是鐵道部起草。鐵道部自己立法、自己執行、自己監督，怎麼保證不出問題。即使有監管部門，他們仍然可能由於利益共謀。沒有反對黨監督，沒有媒體監督，還是不完善。
通車重於救人 逆國際潮流的準則
「國際準則是救人第一、調查第二，最後才是通車。」曾擔任六年「九廣」鐵路主席的田北辰認為，內地與香港最大的分別是「軟實力」，是管理文化的分歧。例如，通報系統，失蹤和死亡人數，「家屬一定非常著急，至少誰買了車票可以公佈。」
《第一財經日報》報導，田北辰在給溫家寶的信函中建議，擴大調查範圍，除了查明事故真相、追究責任以及將來如何防範外，報告中還應形成統一的應對和善後機制。他說：「因為香港的價值是人的安全重於一切，我們情願因為混亂被人唾罵，也不願意死一個人。事故發生後，不查清楚決不通車。」
華南師範大學副教授、富布萊特學者、專欄作家唐昊日前發文指出，回顧鐵路這次的處理溫州動車追尾事故的方式，不但在平時對線路沒有風險評估；在沒有確切證據的情況下輕率地宣佈是雷擊導致事故；即使在出了重大人命事故之後，也是沒有經過安全評估就迫不及待地清理現場、重新通車。
唐昊認為，通車居然比救人更重要，充分說明在行政壟斷行業裡、在領導們的心目中，評價標準究竟是甚麼。在利益驅動下，壟斷企業對消費者利益和安全的無視到了令人無法容忍的地步。在他們身上我們看到的是政府公共服務精神的缺乏、私營經濟的現代企業精神的缺乏。有的只是集官僚和資本家於一身的雙重惡習。
未雨綢繆 美國的《高速客運鐵路安全戰略》
魏明介紹，看看美國，還沒建高鐵，安全戰略先行，中國開始和現在都沒看到這樣的東西，特別是民眾的參與度及對國民的建議的尊重，就是差距吧，這就是溫州事故的根本原因。
美國聯邦鐵路局（FRA）於2009年7月24日初次發表《高速客運鐵路安全戰略》（下稱《戰略》），首版是《公開徵求意見草案》。FRA將《戰略》發給鐵路安全諮詢委員會成員，向業界徵求意見。截止到2009年8月28日，20個不同組織提出了它們的建議。所有建議都經過審閱，其中恰當的提議修訂到此份《戰略》的終稿中。此《戰略》力求保證鐵路客運服務的安全性不因速度而動搖。
多個組織稱讚FRA制定高鐵戰略，讚許FRA所採取的積極而漸進的發展模式。參與討論者認可《戰略》所提出的前景，高度評價FRA為美國引進高鐵提出的明確規範框架。
世界級高速鐵路的特徵是安全。速度越快，列車碰撞和出軌的後果就越嚴重，因此，在速度加快的同時，出台著重於預防措施的安全性能條例可謂迫在眉睫。
