【大紀元2012年01月01日訊】（大紀元記者金靖報導）雖然每年中共對鐵路投入天量資金，但據大陸鐵道部日前公佈的數據表明，今年大陸返鄉潮期間，每天仍有200多萬人坐不上火車。
業內專家表示，拿建高鐵的錢建普鐵，才能解決目前民眾乘車難的問題。但中共最高層為了開脫「7.23」甬溫特大交通事故背後高鐵躍進式發展所負的決策錯誤，至今仍死硬的強調「高鐵的發展方向是正確的」，以犧牲民眾的利益為其錯誤買單。
客運高峰40天 每天200多萬人坐不上火車
北京鐵路局相關負責人表示，今年元旦、大年僅相隔3週時間，返鄉潮首周學生流將與民工流匯合，形成客流第一個高峰時段，而學生流、民工流、探親客流交織重疊，導致過年前7天將成為客流最高峰。
許多旅客反映，一些熱點地區車票，在預售期第一天發票的第一時間就無票額。北京鐵路局相關負責人承認，仍有部份旅客無法購買到回家的車票。
據大陸鐵道部相關統計數據表明，客運高峰40天，全國鐵路將發送旅客2.35億人，日均588萬人。而目前鐵路圖定日均客座能力僅382.1萬座，需求與能力之間有200多萬的缺口。
「高鐵的發展方向是正確的」背後的玄機
原鐵道部機車設計工程師詹先生對大紀元記者表示，「7.23」事故官方版報告剛一出籠，大陸各媒體幾乎一致的宣稱，國務院肯定「高鐵的發展方向是正確的」。乍一看，好像只是在為高鐵是不是繼續發展做結論，或者給高鐵的投資者和技術投入企業肯定的答覆，畢竟鐵路目前主要靠債券融資，不少高鐵的分包商也通過上市融資。
詹先生認為，但實際上，背後大有文章。
詹先生說，很明顯，目前高鐵的大面積盲目上馬，無論從安全，還是投資收益，還是從解決旅客出行難等方面來看，都是錯誤決策。「但如果做出這樣的結論，也就不是劉志軍和張曙光能扛得住的，萬億元的投資、立項，已經超出了鐵道部的權力範圍，比如京滬高鐵，是三峽工程之後，大陸最大的一個工程項目，連張德江都做不了主，一定是中共的政治局來拍板。」
詹先生分析，「如果說高鐵的方向錯了，那就不是劉志軍和張曙光的責任了，因為真正的決策是中共國務院、政治局做的。如果否定了發展高鐵的方向，就否定了中共政治局、國務院，這也是事故發生後，中共當局最害怕聽到、看到的，所以才要千方百計的隱瞞事實、控制媒體，就是因為中共當局害怕老百姓得出這樣的結論。」
詹先生譏諷道，所以在報告中，中共首先要強調，高鐵發展方向正確，也就是說，中共政治局、國務院是英明正確的，只是鐵道部的官員沒有很好執行，或擅自改變了中央的決定，欺上瞞下，還出了貪官，這樣就把責任推到鐵道部，就算給老百姓一個交代了。
詹先生分析，但老百姓都知道了，高鐵盲目發展是錯的，再簡單說「正確」也沒法交代。所以中共又玩起了文字遊戲，說建設規模、建設標準不當，建設進度沒有控制好，沒有注意安全第一，還是把問題推到鐵道部。但實際上，京滬高鐵硬搶著7月1日通車，搞政治獻禮，絕不是鐵道部的問題，肯定是得到中共政治局、國務院同意，或者乾脆就是政治任務。
詹先生表示，建設規模、建設標準也都是經過國務院審批的，否則根本得不到資金的保證，得不到發行鐵路債券的政府擔保。「所有這些問題，現在都由鐵道部承擔了，由劉志軍、張曙光來承擔了。」
詹先生還質疑道，「中共宣傳部應負甚麼樣的責任？在吹噓世界第一的媒體宣傳中，調子高的驚人，偏偏一定要說，絕不會追尾，繼續宣傳『偉、光、正』，還真的欺騙了不少民眾。」
「拿建高鐵的錢建普鐵 才能解決民眾乘車難」
詹先生認為，高鐵作為新技術本身去發展，按照科學的發展規律，循序漸進的搞，當然是對的，但並不應該成為當前鐵路客運的主要發展方向，在技術能力、經濟實力和市場條件不具備的情況下，不應該盲目投入巨額資金，倉促上大量項目。
詹先生說，大陸高鐵投產運營的線路，已經投入了5,898億元的資金；而在建的線路總共需要投入8,491億元資金。
「如果不按高鐵標準盲目投入，而是按照普通鐵路建設，以5千萬元一公里的成本，可以建成2萬公里鐵路，使大陸鐵路運營里程至少增加20%，可以很快緩解鐵路運能緊張的狀態。」
詹先生惋惜道，「這些資金卻都投入到高鐵、動車，成了各級官員的肥肉，實際沒有根本解決鐵路客運的瓶頸問題，卻成為了隨時可能威脅旅客安全的最大隱患，成了鐵道部的經濟負擔、技術負擔、管理負擔和精神負擔。」
責任編輯：高銘
