【大紀元2011年11月06日訊】（大紀元記者金靖報導）日前，大陸鐵道部獲得2500億元的巨額融資。業內專家表示，對負債纍纍的鐵道部來說，這點錢連還賬都不夠用，要盤活目前「半死不活」的鐵路建設項目，怎麼也得8000億到1萬億元，這筆融資會讓鐵道部日後的債務問題雪上加霜。
專家指出，利益集團的貪腐是繼續上演巨額高鐵投資醜劇的原動力，除了巨額債務最終讓納稅人買單外，留給民眾的是隱患重重的海量「豆腐渣」。
鐵道部負債累累 巨資輸血仍難解
經濟參考報記者從中國工程院院士王夢恕處獲悉，鐵道部近期融資規模已擴至2500億元。按王夢恕院士的分析，鐵道部此次融資將主要用於工資發放、材料和機械設備方面的支付，以確保重點工程的繼續施工。
鐵道部直屬企業工程師詹姆斯（化名）對大紀元記者表示，鐵道部資金緊張，如不能向承包方付款，承包方也無法向供應商付款。而鐵道部相關官員、甚至他們的後台、直至中央，都從這些承包方及供應商那裏得到巨額回扣。鐵道部沒錢，就舉債，現在舉債都困難，就把國務院搬出來，把中央政府搬出來，讓財政部出來撐腰，通過債券、股票的形式，把錢圈上來，以便繼續上演巨額高鐵投資的醜劇。
詹姆斯認為，鐵道部目前只是暫時掩蓋了巨額債務的風險，如果鐵道部的融資還是依靠貸款，這筆融資會讓它日後的債務問題雪上加霜。但是如果現在資金接不上停了，就會暴露出越來越多的重大問題，所以工程建設不能停，在利益的驅動下更不能停，所以他們就動用全部的能量要確保繼續下去，當然就是老百姓埋單。
7月份發佈的鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告顯示，鐵道部總負債20907億元，資產負債率達58.5%。鐵道部2010年財務報告顯示，截至去年底，鐵道部在建工程12782億元，應付款4503億元，需還本付息1500億元。
王夢恕也對經濟參考報表示，中鐵和中鐵建下屬40 多個局每年需要還銀行利息200億元左右。鐵道部欠中鐵、中鐵建資金就有1300多億元，再加上中國南車、中國北車以及其他供應商的貨款，這2500億元的資金光還賬都不夠用。
據鐵路系統人士初步估算，要讓近期已經暫停的眾多鐵路項目恢復施工，盤活目前鐵路建設「半死不活的狀態」，「怎麼也得8000億到1萬億元」。鳳凰財經稱，兩個多月前鐵道部就已向國家提出了「發債4000億、財政支持4000億」的資金援助初步方案。
「慾壑難填」 「豆腐渣」工程難免
詹姆斯認為，這也是當初4萬億盲目投資的惡果。「反正為了刺激經濟，大盤定下了，各級官員都爭先恐後的花錢，堆積泡沫，整個利益集團已經到了瘋狂的程度。錢花完了、花超了，最後就留下了填不完的無底洞」。
巨額資金花完了，鐵路工程的質量卻難以保證，「豆腐渣」隨處可見。從事高鐵建設的橋樑工程高級工程師游精佑對大紀元記者表示，由於前段時間大陸高鐵攤子鋪得太大，許多高鐵工地專業技術人員緊缺，工程質量難以保證。日前曝光的中鐵九局23億元的鐵路工程被人舉報在橋墩中加入石塊和廢渣，正在建設中的貴廣高鐵在混凝土中使用不合格粉煤灰，都將為鐵路留下長遠的安全隱患。
據中國經營報記者瞭解，滬昆高鐵在去年12月招標中，有兩家企業標書造假，不具備相關資質卻大規模中標。之前武廣高鐵也曾被曝施工中使用劣質粉煤灰。而在相關利益牽扯下，鐵路建設領域發生的醜聞最終都不了了之。
詹姆斯透露，所謂招標都是走形式，鐵路的各工程局，原來都隸屬鐵道部，脫鉤後自負盈虧，主業還是鐵路建設，招標時其它企業難以進來，內幕在於：中標後，用哪家的鋼軌、道床、扣件，橋樑主要由鐵路的橋樑廠做，用哪家的鋼筋、水泥，電氣系統用誰家的，都是鐵道部內定的，這就是貓膩了。誰有決定權，誰就拿回扣。
責任編輯：姜斌
