【大紀元2012年02月07日訊】(大紀元記者高雲林多倫多綜合報導)自多倫多公車局主席史汀茲(Karen Stintz)主張將艾靈頓（Eglinton）部分輕軌線（LRT）地面化後，得到了來自左中右三方許多市議員的支持。2月6日，市議會接受史汀茲提交的1份附有24名市議員簽名的請願書，決定週三召開特別會議討論交通計劃。
史汀茲表示，會議的目的是回應Metrolinx主席普利查（Rob Prichard）的信件。上周，普利查向福特和史汀茲發信要求市府提供清晰的交通計劃。
史汀茲表示將敦促市議會確認交通方案。她的計劃若想通過，需得到至少23名市議員的支持。按照史汀茲的方案，原計劃修建的艾靈頓地下輕軌線中的大部分將改成地面輕軌，而節約下來的15至20億元資金，將在芬治大道(Finch Ave.) 上開闢一條擁有獨立車道的巴士快線，並將雪柏（Sheppard）地鐵線向東延長兩公裡至Victoria Park路。
市長福特則堅持將地鐵或輕軌修在地下，他稱公共交通只有不在地面時才會行駛得更快。修建地鐵也是福特的競選政綱之一。他上任後不久，便宣布廢除了前任市長苗大偉（David Miller）以興建輕軌(LRT)為主的全市輕軌交通發展計劃。
支持史汀茲想法的市議員馬特洛（Josh Matlow）對福特的消極反應表示並不擔心。他說：「這不是關於市長，這是關於多倫多，這就是為甚麼我們這樣做。」
上週日，約120名學者及工程師聯署情願信，支持史汀茲關於艾靈頓輕軌線部分建於路面的建議，呼籲市長福特改變交通計劃，不要一意孤行。他們表示，福特交通計劃中艾靈頓地下輕軌建設花費80多億，是浪費納稅人的錢。他們建議部分繁忙地區的輕軌建於地下，Brentcliffe Rd.以東的路段則應建於路面，由此節省的20多億元經費，可用於幫助興建其他公交線路。該組織還稱，市議會不斷改變交通計劃，不但延遲興建，也令納稅人負擔取消合約而付出的巨額賠償。
福特的支持者、副市長何立德（Doug Holyday）表示，兩項計劃都有可取之處，但急迫地在兩天後召開會議，會導致市議會因匆忙而做出錯誤的決定。何立德說：「長遠來說，地鐵是最好的選擇，它們在地下更容易維持，而且可以提供更好的服務。可能短期內人們可以很好的使用花更少錢修建的地上交通，但時間長了就會出問題。」◇
