【大紀元2012年04月10日訊】(大紀元記者季薇多倫多編譯報導】多倫多交通委員會（TTC）首席運營官拜福德（Andy Byford）新官上任，雷厲風行，他表示在央街南端Union地鐵站附近興建「市中心緩解地鐵線」（downtown relief line, DRL），是當務之急。
據《多倫多星報》報導，安省交通部門Metrolinx早些時候提出的25年區域交通計劃，已經將DRL列入在內，希望可以解決Union地鐵站迫在眉睫的承載危機。該計劃擬興建１條西南方向的地鐵線，從Danforth大道經Union地鐵站，直至加拿大國家展覽中心(Exhibition Place)附近的次站台。
多倫多交通規劃大師利維（Ed Levy）堅稱：「我們應該把我們的注意力轉回到核心地帶，人口稠密的地區。」他認為市中心的地鐵站陳舊、擁擠，不能滿足人們的通勤需要。尤其是近市中心的公寓居民，每日的通勤對他們來說苦不堪言。
TTC路線和規劃服務總監道森（Bill Dawson）表示，央街現有的承載能力已經歷時10多年了，隨著城市的發展，營運越來越吃力。道森表示，TTC將繼續加強央街周邊地鐵線的承載力。今年年底, 寬敞的多倫多火箭列車將全面取代舊式列車，至2017年全新的電腦信號系統將允許列車更加緊密地運行。目前的舊式列車將被用到2015年開始運行的Spadina地鐵延伸線。
即使DRL得以興建，未來20年多倫多的地鐵承載量還將面臨危機。目前的建議有：第一，整合。TTC和Metrolinx希望GO火車更具吸引力，例如票價更易被人接受。第二，更名。多倫多大學，城市中心主任米勒（Eric Miller）認為，將該地鐵延伸線稱作「DRL」有誤導之嫌，因為它有可能成為近地鐵居民的渴望。因為這條線路可東行、上行連接士嘉堡，也可西行、上行連接伊桃碧谷（Etobicoke），使得這倆個地區的市民無需經過央街而直達市中心地帶。第三，望文生義，「緩解（relief）」1詞， 將「DRL」看作是其他地鐵線的附加線。主張地鐵人士芒羅（Steve Munro）認為，它應該有自己的獨立用途。第四，資金。沒有資金，一切興建項目都是紙上談兵。TTC主席斯汀茲（Karen Stintz）寄希望於未來市政選舉，通過公投解決交通問題。斯汀茲還表示，越來越多的人認為，獲得資金的最佳途徑是地方銷售稅。◇
