【大纪元2012年04月10日讯】(大纪元记者季薇多伦多编译报导】多伦多交通委员会（TTC）首席运营官拜福德（Andy Byford）新官上任，雷厉风行，他表示在央街南端Union地铁站附近兴建“市中心缓解地铁线”（downtown relief line, DRL），是当务之急。
据《多伦多星报》报导，安省交通部门Metrolinx早些时候提出的25年区域交通计划，已经将DRL列入在内，希望可以解决Union地铁站迫在眉睫的承载危机。该计划拟兴建１条西南方向的地铁线，从Danforth大道经Union地铁站，直至加拿大国家展览中心(Exhibition Place)附近的次站台。
多伦多交通规划大师利维（Ed Levy）坚称：“我们应该把我们的注意力转回到核心地带，人口稠密的地区。”他认为市中心的地铁站陈旧、拥挤，不能满足人们的通勤需要。尤其是近市中心的公寓居民，每日的通勤对他们来说苦不堪言。
TTC路线和规划服务总监道森（Bill Dawson）表示，央街现有的承载能力已经历时10多年了，随着城市的发展，营运越来越吃力。道森表示，TTC将继续加强央街周边地铁线的承载力。今年年底, 宽敞的多伦多火箭列车将全面取代旧式列车，至2017年全新的电脑信号系统将允许列车更加紧密地运行。目前的旧式列车将被用到2015年开始运行的Spadina地铁延伸线。
即使DRL得以兴建，未来20年多伦多的地铁承载量还将面临危机。目前的建议有：第一，整合。TTC和Metrolinx希望GO火车更具吸引力，例如票价更易被人接受。第二，更名。多伦多大学，城市中心主任米勒（Eric Miller）认为，将该地铁延伸线称作“DRL”有误导之嫌，因为它有可能成为近地铁居民的渴望。因为这条线路可东行、上行连接士嘉堡，也可西行、上行连接伊桃碧谷（Etobicoke），使得这俩个地区的市民无需经过央街而直达市中心地带。第三，望文生义，“缓解（relief）”1词， 将“DRL”看作是其他地铁线的附加线。主张地铁人士芒罗（Steve Munro）认为，它应该有自己的独立用途。第四，资金。没有资金，一切兴建项目都是纸上谈兵。TTC主席斯汀兹（Karen Stintz）寄希望于未来市政选举，通过公投解决交通问题。斯汀兹还表示，越来越多的人认为，获得资金的最佳途径是地方销售税。◇
