【大紀元2013年01月21日訊】（大紀元記者高紫檀綜合報導）中國大陸航運業持續蕭條，連續兩年進入「冰川」時代，業內人士透露，2012年超過80%的大陸航運企業虧損。
統計數據顯示，目前有12家航運上市公司公佈2012年全年業績預警。其中，僅有1家公司預增；3家公司扭虧，另外的8家公司預計2012年全年業績下降。而此前2011年，中國大陸航運業已經走向蕭條，在13家航運上市公司中有11家業績下滑。
「2011年，國內航運企業大概有70%處於虧損狀態，2012年這個數字超過了80%。」中國船東協會副會長張守國告訴《經濟參考報》記者，2012年航運企業的生存環境繼續惡化，原來沒虧損的企業在2012年也出現了虧損的狀況，2013年航運業將持續低迷。
中國航運景氣調查也顯示，2013年第一季度，中國航運景氣指數預計為84.75點，仍然處於「相對不景氣」區間。而目前全球航運業也處於不景氣的階段，反映全球航運業景氣度的指標，BDI（波羅的海乾散貨）指數達到10年最低，並且處於下降通道。
據克拉克森統計，運力過剩是航運企業虧損主要原因。2013年航運業仍然難改悲觀預期，根本原因仍是運力過剩。業內人士估計，目前全球運力過剩大約在20%以上。
航運企業淨利下滑 高管繼續漲薪
儘管中國大陸的船運企業淨利下滑，但有報導稱，這並未影響高管漲薪。
據《證券日報》報導，有統計數據顯示，2011年度有11家航運企業業績下滑，其中有6家業績下滑的航運公司高管薪酬並未下調，反而上漲。而這並不是航運業存在的問題，而是各行各業皆有的問題。
該報導舉例，在上述6家業績下滑的企業中，中昌海運2011年高管薪酬上漲幅度最高，為30.93%，而公司在2011年的淨利潤下降了41.27%。此外，中海海盛、招商輪船和中海發展的報酬上漲幅度皆在10%以上，分別為18.27%、15.05%和14.36%；而寧波海運和SST天海則有不到5%的上漲幅度。
據瞭解，2011年業績下滑的11家航運企業中，中海集運和*ST長油淨利潤分別下降了165.27%和3955.84%，中國遠洋公司淨利潤下降幅度為254.40%，中昌海運淨利潤下降了41.27%。
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（責任編輯：李熙）
