【大紀元2013年12月05日訊】（大紀元記者沙莉編譯報導）據航空安全專家及政府業界研究，今天的飛行員是如此依賴電腦系統完成大部份飛行任務，在遇到極少數不順利的情況下，他們可能對接管飛行控制毫無準備。
提高自動化程度一直是一個巨大的航空安全福音，對美國和世界許多地方有史最低的事故率做出了貢獻。但自動化改變了飛行員和飛機之間的關係，並提出了新的挑戰。
今天的飛行員通常只在起飛和降落的短暫幾分鐘甚至幾秒鐘內才使用他們的「操縱桿和方向舵」飛行技術。大部份時間裏，則由飛行更精確比人類耗燃油更少的電腦系統來控制飛行。這也使得飛行員不再密切而持續地監視很少失敗或發生意外的電腦系統。
韓亞航空公司客機降落時過低過慢
美國國家運輸安全委員會於12月10日至11日將舉行為期兩天的調查聽證會，調查今年七月在舊金山國際機場降落時墜毀的韓亞航空公司客機。該機降落時高度過低，且飛行速度過慢，飛機在墜毀前半分鐘的飛行速度太慢，慢到引發飛機即將失速的自動警告。過慢速度導致起落架及機尾撞上跑道旁的海堤。這架廣體噴射機在飛過跑道起點時，時速應該達到254公里。但飛機在撞到跑道前的岩石海堤前，時速降到190公里。飛機短暫搖晃，接著平墜著陸。黑盒子分析結果顯示，客機墜毀前16秒，速度僅為時速122公里，遠低於時速157公里的目標速度。事件發生前，客機馬力僅為正常水準的50%，由於機師再度加大馬力，墜毀前飛機速度達到時速136公里。撞到海堤後發動機和機尾脫落，機尾殘骸散落在跑道上，機身滑行衝出跑道，最後停在離海堤610米的地方。事故造成機上307人中3人死亡，181人受傷。
美國國家運輸安全委員會說，聽證會重點將圍繞「高度自動化飛機內的駕駛員的意識」。調查人員想知道，在近乎完美的天氣條件下且飛機沒有明顯的機械故障，三個經驗豐富的飛行員為何允許客機急劇減速，使飛機在墜毀前接近瞬間停滯。
肇事客機上的副機長是指導降落教官，但是第一次執教，機長也是第一次降落波音777型客機。通常情況下，副機長應該監視飛機電腦屏幕，監控飛行速度和其他讀數，而不是望著窗外。指導降落教官對調查人員說，他認為這架飛機的自動油門保持了客機馬力和速度，但發現失事前並未做到。
韓亞客機機長降落時沒有使用「自動駕駛」模式降落。調查人員在事故簡報中說，自動油門是「armed」狀態，即準備好激活狀態，但沒有回答是「工作」或是「空閒」或其他模式。
飛行員的「模式意識」成事故肇因
飛機的電腦飛行系統可以有多種模式和設置，取決於飛行模式操作可能完全不同。
意外和事故中較為普遍的與自動化關聯的問題是飛行員的「模式意識」，美國聯邦航空管理局上個月發佈了一份研究報告這樣顯示。在飛行過程中經常發生模式的變化，往往不需要飛行員採取任何直接行動。如果飛行員不能持續密切關注電腦系統，他們可能會意識不到系統處在哪種模式下。
選擇模式時，飛行員也可能犯錯誤。美國聯邦航空局研究報告說，模式選擇錯誤佔事故原因的27%。
11月17日一架波音737客機在喀山國際機場著陸時撞擊地面並爆炸，機上52人全部喪生，其中包括俄韃靼自治共和國總統魯斯丹-米尼克漢諾夫之子易雷科。國際航空委員會表示，爆炸發生前，這架波音737客機的兩個自動駕駛儀之一失靈，機組很快將飛行轉為「手動駕駛」模式，手動模式一直持續到飛機撞擊地面。飛行數據記錄顯示，飛機初次著陸未能成功，機組啟動了起飛/復飛模式，手動操縱飛機重新起飛，試圖再次著陸。分析顯示，直至失事，飛機的動力系統都在運轉。
波音737系列飛機裝配了數字飛行控制系統，即自動駕駛儀（autopilot），自起飛後達到400英尺高度至著陸，可全程自動駕駛，自動駕駛儀出現異常後，飛行則須轉為手動模式。
韓亞客機墜毀後不到六個星期，一架聯合包裹服務公司貨機試圖在阿拉巴馬州伯明翰降落時，因飛得太低而撞上樹和電線，然後在機場附近的一個山坡上墜毀。兩名飛行員喪生。它的自動駕駛儀一直在運轉，並在飛機墜毀前幾秒，有自動報警高度減少過快。該事故調查仍在進行中，但有一些安全專家認為兩起事故之間可能有相似之處。
航空公司飛行員協會的航空安全顧問和前事故調查員考克斯（John Cox）認為，「我認為模式意識在兩項調查中都應該成為重點，在這兩個案例中，飛機似乎都維護得當，機長都受過適當訓練，調查重點應該放在機長如何操作飛機，使飛機錯過跑道。」
2009年2月一個地區航空公司飛行員在紐約州水牛城降落時失去了對飛機的控制後墜毀，調查發現兩名飛行員沒有密切監視空速和沒有注意到速度開始迅速減少。
這架飛機栽到了地面房屋上，機上49人全部罹難，並使房子內一名男人死亡。飛機沒有甚麼機械故障，如果機長能夠及時響應自動失速警告，他應該能夠重新控制飛機。
根據國際航空運輸協會，這種「失去控制」事故在2012年12月止的五年中佔致命航空客運及貨運事故的43%。
「一旦你看到你不被需要，你就把自己關機了。只要一切順利，我們就成了湊數的。就像一件行李。」前空軍飛行員和事故調查員巴爾（Michael Barr）這樣說，他在南加州大學教授航空安全。
上個月，美國聯邦航空局頒布了新的飛行員訓練法規，要求更多地關注培訓飛行員如何從「行李」狀態中恢復。
（責任編輯：畢儒宗）
