【大纪元2013年12月05日讯】（大纪元记者沙莉编译报导）据航空安全专家及政府业界研究，今天的飞行员是如此依赖电脑系统完成大部分飞行任务，在遇到极少数不顺利的情况下，他们可能对接管飞行控制毫无准备。
提高自动化程度一直是一个巨大的航空安全福音，对美国和世界许多地方有史最低的事故率做出了贡献。但自动化改变了飞行员和飞机之间的关系，并提出了新的挑战。
今天的飞行员通常只在起飞和降落的短暂几分钟甚至几秒钟内才使用他们的“操纵杆和方向舵”飞行技术。大部分时间里，则由飞行更精确比人类耗燃油更少的电脑系统来控制飞行。这也使得飞行员不再密切而持续地监视很少失败或发生意外的电脑系统。
韩亚航空公司客机降落时过低过慢
美国国家运输安全委员会于12月10日至11日将举行为期两天的调查听证会，调查今年七月在旧金山国际机场降落时坠毁的韩亚航空公司客机。该机降落时高度过低，且飞行速度过慢，飞机在坠毁前半分钟的飞行速度太慢，慢到引发飞机即将失速的自动警告。过慢速度导致起落架及机尾撞上跑道旁的海堤。这架广体喷射机在飞过跑道起点时，时速应该达到254公里。但飞机在撞到跑道前的岩石海堤前，时速降到190公里。飞机短暂摇晃，接着平坠着陆。黑盒子分析结果显示，客机坠毁前16秒，速度仅为时速122公里，远低于时速157公里的目标速度。事件发生前，客机马力仅为正常水准的50%，由于机师再度加大马力，坠毁前飞机速度达到时速136公里。撞到海堤后发动机和机尾脱落，机尾残骸散落在跑道上，机身滑行冲出跑道，最后停在离海堤610米的地方。事故造成机上307人中3人死亡，181人受伤。
美国国家运输安全委员会说，听证会重点将围绕“高度自动化飞机内的驾驶员的意识”。调查人员想知道，在近乎完美的天气条件下且飞机没有明显的机械故障，三个经验丰富的飞行员为何允许客机急剧减速，使飞机在坠毁前接近瞬间停滞。
肇事客机上的副机长是指导降落教官，但是第一次执教，机长也是第一次降落波音777型客机。通常情况下，副机长应该监视飞机电脑屏幕，监控飞行速度和其他读数，而不是望着窗外。指导降落教官对调查人员说，他认为这架飞机的自动油门保持了客机马力和速度，但发现失事前并未做到。
韩亚客机机长降落时没有使用“自动驾驶”模式降落。调查人员在事故简报中说，自动油门是“armed”状态，即准备好激活状态，但没有回答是“工作”或是“空闲”或其他模式。
飞行员的“模式意识”成事故肇因
飞机的电脑飞行系统可以有多种模式和设置，取决于飞行模式操作可能完全不同。
意外和事故中较为普遍的与自动化关联的问题是飞行员的“模式意识”，美国联邦航空管理局上个月发布了一份研究报告这样显示。在飞行过程中经常发生模式的变化，往往不需要飞行员采取任何直接行动。如果飞行员不能持续密切关注电脑系统，他们可能会意识不到系统处在哪种模式下。
选择模式时，飞行员也可能犯错误。美国联邦航空局研究报告说，模式选择错误占事故原因的27%。
11月17日一架波音737客机在喀山国际机场着陆时撞击地面并爆炸，机上52人全部丧生，其中包括俄鞑靼自治共和国总统鲁斯丹-米尼克汉诺夫之子易雷科。国际航空委员会表示，爆炸发生前，这架波音737客机的两个自动驾驶仪之一失灵，机组很快将飞行转为“手动驾驶”模式，手动模式一直持续到飞机撞击地面。飞行数据记录显示，飞机初次着陆未能成功，机组启动了起飞/复飞模式，手动操纵飞机重新起飞，试图再次着陆。分析显示，直至失事，飞机的动力系统都在运转。
波音737系列飞机装配了数字飞行控制系统，即自动驾驶仪（autopilot），自起飞后达到400英尺高度至着陆，可全程自动驾驶，自动驾驶仪出现异常后，飞行则须转为手动模式。
韩亚客机坠毁后不到六个星期，一架联合包裹服务公司货机试图在阿拉巴马州伯明翰降落时，因飞得太低而撞上树和电线，然后在机场附近的一个山坡上坠毁。两名飞行员丧生。它的自动驾驶仪一直在运转，并在飞机坠毁前几秒，有自动报警高度减少过快。该事故调查仍在进行中，但有一些安全专家认为两起事故之间可能有相似之处。
航空公司飞行员协会的航空安全顾问和前事故调查员考克斯（John Cox）认为，“我认为模式意识在两项调查中都应该成为重点，在这两个案例中，飞机似乎都维护得当，机长都受过适当训练，调查重点应该放在机长如何操作飞机，使飞机错过跑道。”
2009年2月一个地区航空公司飞行员在纽约州水牛城降落时失去了对飞机的控制后坠毁，调查发现两名飞行员没有密切监视空速和没有注意到速度开始迅速减少。
这架飞机栽到了地面房屋上，机上49人全部罹难，并使房子内一名男人死亡。飞机没有什么机械故障，如果机长能够及时响应自动失速警告，他应该能够重新控制飞机。
根据国际航空运输协会，这种“失去控制”事故在2012年12月止的五年中占致命航空客运及货运事故的43%。
“一旦你看到你不被需要，你就把自己关机了。只要一切顺利，我们就成了凑数的。就像一件行李。”前空军飞行员和事故调查员巴尔（Michael Barr）这样说，他在南加州大学教授航空安全。
上个月，美国联邦航空局颁布了新的飞行员训练法规，要求更多地关注培训飞行员如何从“行李”状态中恢复。
（责任编辑：毕儒宗）
