【大紀元2013年03月24日訊】以往的Acura入門車系，包括上一代的CSX，再之前的EL，只在加拿大出售，而這次新入門車系再冠上另一名稱，Acura ILX，卻會進軍北美最大市場──美國。
我們在去年底已測試了Acura ILX的Tech版本，配以2.0升引擎，輸出在小型汽車當中來說，已是相當不錯，而這週我們借來了ILX的Hybrid版，感受ILX的另一性格。
Acura ILX的Hybrid系統,，有別於享負盛名的Toyota Hybrid Synergy Drive(HSD)系統，而是在引擎與變速箱之間，加上了大馬力電動馬達，以協力方式提供額外動力，電動馬達本身並不能獨立驅動汽車，Honda的這套 系統被稱為Integrated Motor Assist(IMA)。
Acura ILX Hybrid裝備了1.5升引擎，並配合IMA電動馬達，馬力輸出111匹，扭矩127磅呎。使用CVT無段變速箱。測試車也配置Paddle Shift轉檔撥片，預設了七個檔位。
ILX Hybrid為了進一步省油，已加裝了「自動熄火及打火」系統(Auto Stop/Start)，在汽車停下時(駕駛者持續踏下剎車)，汽車便會熄火，而車內電器仍在通電狀態，空調系統也運作，而在駕駛者放開剎車時，引擎便會 自動打火，反應靈敏，在交通繁忙時，在路上開開停停下，也能準確打火及熄火。
ILX Hybrid版本內已裝上8吋彩色螢幕，用作顯示GPS地圖及倒車影像，不需額外加費，而ILX也加入了SMS短訊顯示，只要將手機與系統連接後，當手機接收訊息時便會在顯示屏上。
Acura ILX的儀表板極為清晰，在左方的儀表，顯示電動馬達的工作狀態，向上代表馬達正協助引擎輸出，而向下走則代表正將多餘動力轉回電能，傳回電池中。由於 Hybrid比普通引擎版多出了一組電池，所以要存放在後座與行李箱中間位置，所以Hybrid版的後座背塾並不能放下。
實際上，ILX Hybrid在路上表現不錯，在強力加速時，馬達與引擎的無間配合，車速在瞬間獲得提升，但在剎車時，由於Regenerative Braking系統的作用下，要剎車效果較佳，駕駛者需要較用力剎車，令真正的剎車系統介入工作，加強減速效果。
懸掛系統採用前麥花臣、後多連桿設計，理論上可令行車更穩定，但在ILX Hybrid的懸掛只是一般，尤其在不平坦的路上行車，震盪頗大。由於ILX追求更為動感的外型，車頂後半部傾斜度較大，筆者進出後座也難免碰頭。
整體上，Acura ILX Hybrid在耗油量的表現著實不錯，在不減駕車樂趣下，仍有平均7.8升/百公里的低耗油數字。內裝又不失入門豪華車的身份，配備也齊全，是一輛值得推介的汽車。以同樣的設備而言，Acura ILX Hybrid是比Lexus CT200h更為便宜，最大分別的，只是CT是1.8升引擎而ILX只有1.5升而已！◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
