【大紀元2019年12月24日訊】大陸汽車行業今年深陷泥潭，銷量下滑，車企虧損，那麼車企到底艱難在什麼地方呢？「康斯坦丁」對此作了解釋。
以下是「康斯坦丁」《 2019年最慘？中國汽車產業的最艱難時期，到底難在哪》一文。
如果說線下實體店已經被電商平台衝擊得七零八落，那麼汽車銷售的主力陣地4S店更是門可羅雀。即使是在雙休日，很多4S店展廳依然很少有顧客光臨。頗為尷尬的是，銷售人員比顧客都多！而汽車產業這種不景氣的態勢，貫穿著整個2019年。甚至有人認為，2019年是中國汽車產業最艱難的時期。那麼，中國汽車產業到底難在哪裡呢？
難在銷量暴跌：11月汽車銷量再度下降4.1%
曾經站得有多高，如今摔得就有多重。用這句話形容中國汽車產業的發展軌跡，再合適不過了。在經過了20餘年的迅猛增長後，中國汽車產業從去年開始「急剎車」。最直接的表現，就是汽車銷量開始下滑。據中汽協發布的數據顯示，去年汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8％，近28年來首次下跌。
更讓汽車產業從業者感到刺骨寒意的是，這樣的下跌在2019年不僅沒有停止，反而呈現擴大跡象。據中汽協發布的數據顯示，今年1-10月中國汽車銷量2065萬輛，同比下降9.7%。而在剛剛過去的11月，全國乘用車市場零售193.7萬輛，同比下降4.1%。銷量「跌跌不休」，成為2019年中國汽車產業的縮影。
銷量，是汽車產業的「晴雨表」。銷量持續不佳，自然證明著中國汽車產業正處於最艱難的時期。而造成這種「慘狀」的原因，是多方面的。如，之前數年1.6L及以下小排量汽車購置稅優惠政策造成提前消費。此外，GDP緩降、投資和消費雙下降、M1/M2去槓桿、房地產去庫存等宏觀經濟因素，也讓汽車產業遭受重創。
更讓汽車產業眾多玩家無奈的是，即使找到銷量不佳的原因，但他們仍然「無力回天」。因為這不是汽車廠商本身從技術、產品、營銷等方面發力，就能解決的。
難在新能源車表現乏力：後勁不足
汽車產業「慘」的另一點，則是被看作「未來之星」的新能源車也陷入泥淖中。在去年汽車銷量首次下跌時，新能源車還繼續保持高速增長——全年銷量125.6萬輛，同比增長61.7％。新能源車當時強勢的表現，給了很多汽車廠商極大信心。但在邁入2019年後，新能源車表現不佳，後勁不足的弊端展露出來。
今年11月，新能源車銷量同比大幅下降41.7%。這也是自7月以來，新能源車市連續第5個月出現下滑。看來，新能源車下滑的勢頭也是難以止住。而新能源車銷量下滑的原因，與補貼退坡有直接關係。補貼退坡之後，廠商少了一份重要營收來源，消費者買車也會更貴——這讓新能源車的吸引力大不如前。
隨著新能源車的表現乏力，遭遇極大困境的當屬造車新勢力。以蔚來為例，就遇到虧損嚴重、安全事件頻發等問題。據蔚來2019年第二季度財報顯示，其第二季度淨虧損32.85億元。就在財報公布後，蔚來股價暴跌28%。如今，蔚來股價僅在2美元左右徘徊。
此外，造車新勢力「三巨頭」的銷量也都紛紛折戟沉沙。數據顯示，小鵬、威馬、蔚來上半年的交付量位居前三，分別為9596輛、8747輛、7481輛。但要知道是的，他們各自年度交付量計劃為4萬輛、10萬輛、4-5萬輛！
被打回原形的新能源車，正在暴露產品表現不成熟、存在安全隱患等軟肋。他們也別抱怨「生不逢時」，實在是自身沒能做到優秀。可惜的是，中國汽車產業可能會喪失一顆「未來之星」。
責任編輯：劉毅
