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中國70%機場虧損 越虧越建 現怪圈

大陸有70%處於虧損狀態,其中,中小機場虧損更多。 (GREG BAKER/AFP/Getty Images)

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【大紀元2019年07月15日訊】(大紀元記者周心鑒綜合報導)大陸過去常利用擴大基礎建設的方式刺激國內經濟,其中也包含機場建設。這些建成的機場有70%處於虧損狀態,其中,中小機場虧損更多,嚴重依賴中共政府補貼。

大紀元記者在網上查詢發現,早在2011年,就出現了大陸「70%機場虧損」的信息。不過,連年虧損的小機場現狀並不能阻擋地方政府建設中小機場的熱情,全國呈現出「越虧越建、越建越虧、越虧越補貼」的現象。

西部一大批機場項目接踵而至

當前,各地正進入機場建設高峰期,這些新建機場多數位於中西部經濟不發達的省份。

據財經網7月15日報導,中共發改委批准新建新疆于田機場,項目總投資約7.6億元(人民幣,下同),其中:發改委投資2.28億元,民航局投資3.8億元,其餘資金由當地政府安排財政資金解決。

按照「十三五」有關規劃,到2020年全國要建設500個通用機場。到2025年,新疆將新增12個機場,屆時,全國各省份機場數量排名中,新疆將以33個位居第一,內蒙古、雲南和黑龍江緊隨其後,分別是26個、25個和23個。

在多個西部省的政府工作報告中提出建設機場的目標,比如,西北機場群就包括新疆要新建、改擴建、遷建11個機場;擴建的機場包括咸陽機場、銀川機場,機場改造的包括蘭州、西寧等,改擴建機場包括敦煌、格爾木、塔城等;遷建機場包括延安、安康等;新建支線機場則有隴南、臨夏、石嘴山等。

中共去年18.3億元補貼地方機場

機場建設熱潮不斷的同時,也出現不少「賠錢做買賣」的機場,連年虧損,靠中共補貼過日子。

中共民航局對小機場的補貼額數據顯示,2016年,民航局補貼全國152個小機場,補貼總金額達13.14億元;2017年,對163家民航小機場補貼約14.29億元;2018年,對171家民航小機場進行補貼約18.3億元,是2013年的3倍。

多位民航業專家對「每日經濟新聞 」表示,上述建設中的機場裡,又以小機場、支線機場為主。不過,如火如荼的小機場建設浪潮背後,是超過七成虧損的現狀。而民航局對小機場的年度補貼也在逐年增長。

「民航局的補貼主要用於小機場的基建支出和維護、保養等日常運營。機場的投入和運維成本較高,其收入主要來源於航班起降費。以小機場冷清的航班和客流量,很容易入不敷出。」中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津表示。

而許多地方政府會對機票祭出大量折扣優惠,以避免航空公司中止在該機場的運作,這已是中共企圖以基礎建設刺激經濟,所面臨的困境的縮影。

面子工程」暗藏腐敗

雖然,機場虧損厲害,但各地依舊爭著搶著新建機場。不僅要建,還要建得比別人豪華,結果就是投入越大,虧損越多。

部分地方官員表面上說建機場是為了城市發展,實際只是「面子工程」,甚至暗藏腐敗。阜陽市只是安徽一個經濟中等的地級市,卻早在1995年,時任市長王懷忠就提出阜陽「機場太小了」,與阜陽的「國際形象」不相稱,「必須將原有的小機場擴建成一個可以開通國際航班的大機場。

結果,耗時四年,耗資幾億,全市捐款,大機場的確建起來了,卻沒有多少乘客。沒多久,王懷忠就因貪污受賄被查處,機場也曾一度淪為「養雞場」。

有評論說,在中共治下,官員決策出現失誤,也不會被問責。別的城市官員自然也沒有了「後顧之憂」,依舊會不根據實際情況大建機場。總之,花的是納稅人的錢,受害的永遠是百姓。#

責任編輯:高靜

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2019-07-16 1:22 AM
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