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【大紀元5月30日訊】華航發生空難後，市場再度傳出長榮航空將與華航合併的消息，市場人士認為，以目前國際航空業低迷的景氣及台灣資金環境來看，兩家航空公司合併並非不可能，但華航員工的接受度及外界的質疑，將是最大的阻力來源。
據中央社5月30日報導，華航再次發生空難事件，引發各界強烈要求整頓華航的聲浪，行政院已承諾在兩年內完成華航的釋股作業，使權責相符。目前華航最大股東航發會持股比例達 7成，約有17億股，以華航去年每股淨值18.4元計算，吃下航發會所有股權所需資金將高達 313億元。
市場人士指出，美國發生 911事件後，全球航空業景氣陷入低潮，多家國際大型航空公司元氣大傷，恐怕無多餘能力買進華航股權。再者，以往肩負中華民國形象的華航，是否適合讓國外航空公司主導經營，也是必須考量的重點之一。
另一方面，市場人士表示，若華航決定在台灣進行釋股，恐將造成資金排擠效應，且以華航今天收盤價僅13元計算，離航發會認定至少在每股淨值18.4元以上的釋股價位來看，顯然市場與航發會間對於華航的價值認定尚有一定的差距。
市場人士並表示，在上述條件都無法配合下，政府若想儘早完成華航的釋股作業，那麼市場盛傳已久的長榮集團總裁張榮發有意以長榮航空合併華航的心願，將有可能實現。
不過，對於華航員工來說，「老大」被「老二」合併，恐怕是無法接受的事實，加上大多是出身空軍子弟的背景，難以認同長榮集團是大老闆。
此外，就政治面來看，在野黨也會質疑長榮航空合併華航案，也將使合併案面臨嚴重考驗。
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