【大紀元2024年04月01日訊】（大紀元記者天宇報導）過去十年，豐田是混合動力車的忠實擁躉，現決意開發電池與傳統內燃機結合的混合動力汽車，並投放數十億美元，成為此領域的佼佼者，其他汽車公司亦想在這個市場增加自己的份額。
豐田長期推售當時最受歡迎的混合動力車型，又不扔棄被視為沒有未來、被許多競爭對手放棄的氫燃料電池技術，豐田這決策是極具前瞻性，如今通用重新開啟混合動力車計劃，福特調整該領域的戰略部署，大眾更在2月初投放18億美元開發全新混合動力車型平台。
據豐田研究調查，目前消費者不願購買昂貴的全電動汽車；其價格居高不下，充電基礎設施卻不足，故歐洲和美國市場對純電動汽車(BEV)熱捧逐漸下降，曾視為異類的豐田油電混合系列現被重新評估。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師Adam Jonas過往堅信政府會增加監管以及消費者對全電動車型的追捧，混合動力市場則會退減；他正改變原有想法：「我欠豐田一個道歉。」Jato Dynamics 數據顯示，過去三年純電動車需求有所增加，但英國新車市場的份額卻下降，美國和歐洲銷售亦逐漸放緩。
距2035年英國和歐盟零排放僅十一年，近年混合動力汽車市場有著強勢佔有率，過往20年豐田公司努力不斷研發此類汽車，致使豐田佔據該領域主導地位，去年其汽車總銷售創新紀錄，達1120萬輛，連續四年雄霸天下，其中三分之一是混合動力車，長期穩健增長是其成功關鍵因素。
日韓佔據主導 美企臨時轉型
市場轉變促進豐田利潤增長：這家全球最大汽車製造商的混合動力車銷量去年激增近100 萬輛，達至340萬輛，截至3月份，預計全年營業利潤將創新高，達330 億美元。
混合動力車有多種類型， 插電式混合動力車（PHEV）靠電力行駛數十英里，可在家充電，雖是大電池但很昂貴。 全混合動力汽車是小電池並與傳統引擎結合一起運行，成本變低，售價自然較便宜。
業內人士普遍認為，開發有利可圖的純電動車是汽車製造商最重要的長期目標，混合動力車的短暫復興，迫使一些公司計劃重整。 由豐田、本田以及起亞和現代這兩家韓國企業主導的美國混合動力市場中，美國國內製造商正在競相追趕。
通用汽車將重新引入插電式混合動力汽車技術，因消費者全面接受全電動車型的時間遠超預期。 福特將混合動力車視為一項臨時技術，預計今年此類車型的銷量將激增40%，是去年兩倍增幅。 2023 年福特售出超過52,000 輛Maverick 皮卡，成為美國第五暢銷混合動力車型，僅次於豐田和本田車型。
福特執行長Jim Farley 本月告之投資者：「我們的數據顯示，電動車仍是許多客戶的明確指標選項…但相比我們18 個月前的預期進展，緩慢得多。混合動力汽車在行業轉型中尤為重要，此策略長期存在。」
混合電力仍具強大生命力
根據汽車購物者線上資源Edmunds 主管 Jessica Caldwell 的說法，以前混合動力車市場不太被重視，因感覺這類車「不夠性感和酷炫」，輕蔑電池技術與傳統發動機的結合，它們不僅減少排放，還能延長內燃機壽命，但後者於上世紀是該行業的搖錢樹。
全混合動力車利潤頗高，具兩位數增長，超越傳統純引擎或插電式混合動力車，當然還包括經常虧損的純電動車。 Stellantis 執行長 Carlos Tavares 向英國《金融時報》表示，透過增加「綠色愛好者」的純電動車銷量以及轉向更多混合動力汽車，「可以對地球產生良好影響」。
豐田股價過去12 個月內漲幅80% 以上，為投資者帶來豐厚回報 。特斯拉股價卻同期下跌超過 5%，該公司專注於少量 BEV 車型，這與豐田汽車提供多樣化售價和技術，其銷售策略對比鮮明。
M&G 投資組合經理兼豐田股東Carl Vine 認為，豐田近年受到不公平批評，「強大支持電氣化的遊說團體，一些豐田批評者暗示他們在電氣化方面正在倒退，而豐田由始已明示， 「這事相當複雜——我們需要循序漸進，尋求多面向營商途徑」。
豐田董事：純電車無法獨霸全部市場佔有率
豐田汽車董事長豐田章男上月預測，純電動車的需求將達全球市場份額 30% 的上限，「無論純電動車取得多大進展」， 從 2030 年開始，每年目標銷售量是350 萬輛純電動車，去年豐田僅售出104,000 輛，但售出125,000 輛插電式混合動力車。
作為該領域的行業落後者，捷豹路虎是受益於混合動力需求回升的汽車製造商之一。 今年年底該公司會推出首款旗艦路虎攬勝純電動車，即使推遲一些純電動車車型發布，混合動力車銷售亦有助遵守英國的排放規定。
混合動力汽車的光明前景，只會朝向變好而不能完全終結各項挑戰，依然要應對氣候變遷及各國政府的環境管制。 Macquarie汽車分析James Hong表示：「純電動車即將進入市場，混合動力車型的汽車製造商應善用這黃金時段謀圖利益。」◇
責任編輯：陳彬
