【大纪元2024年04月01日讯】（大纪元记者天宇报导）过去十年，丰田是混合动力车的忠实拥趸，现决意开发电池与传统内燃机结合的混合动力汽车，并投放数十亿美元，成为此领域的佼佼者，其他汽车公司亦想在这个市场增加自己的份额。
丰田长期推售当时最受欢迎的混合动力车型，又不扔弃被视为没有未来、被许多竞争对手放弃的氢燃料电池技术，丰田这决策是极具前瞻性，如今通用重新开启混合动力车计划，福特调整该领域的战略部署，大众更在2月初投放18亿美元开发全新混合动力车型平台。
据丰田研究调查，目前消费者不愿购买昂贵的全电动汽车；其价格居高不下，充电基础设施却不足，故欧洲和美国市场对纯电动汽车(BEV)热捧逐渐下降，曾视为异类的丰田油电混合系列现被重新评估。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师Adam Jonas过往坚信政府会增加监管以及消费者对全电动车型的追捧，混合动力市场则会退减；他正改变原有想法：“我欠丰田一个道歉。”Jato Dynamics 数据显示，过去三年纯电动车需求有所增加，但英国新车市场的份额却下降，美国和欧洲销售亦逐渐放缓。
距2035年英国和欧盟零排放仅十一年，近年混合动力汽车市场有着强势占有率，过往20年丰田公司努力不断研发此类汽车，致使丰田占据该领域主导地位，去年其汽车总销售创新纪录，达1120万辆，连续四年雄霸天下，其中三分之一是混合动力车，长期稳健增长是其成功关键因素。
日韩占据主导 美企临时转型
市场转变促进丰田利润增长：这家全球最大汽车制造商的混合动力车销量去年激增近100 万辆，达至340万辆，截至3月份，预计全年营业利润将创新高，达330 亿美元。
混合动力车有多种类型， 插电式混合动力车（PHEV）靠电力行驶数十英里，可在家充电，虽是大电池但很昂贵。 全混合动力汽车是小电池并与传统引擎结合一起运行，成本变低，售价自然较便宜。
业内人士普遍认为，开发有利可图的纯电动车是汽车制造商最重要的长期目标，混合动力车的短暂复兴，迫使一些公司计划重整。 由丰田、本田以及起亚和现代这两家韩国企业主导的美国混合动力市场中，美国国内制造商正在竞相追赶。
通用汽车将重新引入插电式混合动力汽车技术，因消费者全面接受全电动车型的时间远超预期。 福特将混合动力车视为一项临时技术，预计今年此类车型的销量将激增40%，是去年两倍增幅。 2023 年福特售出超过52,000 辆Maverick 皮卡，成为美国第五畅销混合动力车型，仅次于丰田和本田车型。
福特执行长Jim Farley 本月告之投资者：“我们的数据显示，电动车仍是许多客户的明确指标选项…但相比我们18 个月前的预期进展，缓慢得多。混合动力汽车在行业转型中尤为重要，此策略长期存在。”
混合电力仍具强大生命力
根据汽车购物者线上资源Edmunds 主管 Jessica Caldwell 的说法，以前混合动力车市场不太被重视，因感觉这类车“不够性感和酷炫”，轻蔑电池技术与传统发动机的结合，它们不仅减少排放，还能延长内燃机寿命，但后者于上世纪是该行业的摇钱树。
全混合动力车利润颇高，具两位数增长，超越传统纯引擎或插电式混合动力车，当然还包括经常亏损的纯电动车。 Stellantis 执行长 Carlos Tavares 向英国《金融时报》表示，透过增加“绿色爱好者”的纯电动车销量以及转向更多混合动力汽车，“可以对地球产生良好影响”。
丰田股价过去12 个月内涨幅80% 以上，为投资者带来丰厚回报 。特斯拉股价却同期下跌超过 5%，该公司专注于少量 BEV 车型，这与丰田汽车提供多样化售价和技术，其销售策略对比鲜明。
M&G 投资组合经理兼丰田股东Carl Vine 认为，丰田近年受到不公平批评，“强大支持电气化的游说团体，一些丰田批评者暗示他们在电气化方面正在倒退，而丰田由始已明示， “这事相当复杂——我们需要循序渐进，寻求多面向营商途径”。
丰田董事：纯电车无法独霸全部市场占有率
丰田汽车董事长丰田章男上月预测，纯电动车的需求将达全球市场份额 30% 的上限，“无论纯电动车取得多大进展”， 从 2030 年开始，每年目标销售量是350 万辆纯电动车，去年丰田仅售出104,000 辆，但售出125,000 辆插电式混合动力车。
作为该领域的行业落后者，捷豹路虎是受益于混合动力需求回升的汽车制造商之一。 今年年底该公司会推出首款旗舰路虎揽胜纯电动车，即使推迟一些纯电动车车型发布，混合动力车销售亦有助遵守英国的排放规定。
混合动力汽车的光明前景，只会朝向变好而不能完全终结各项挑战，依然要应对气候变迁及各国政府的环境管制。 Macquarie汽车分析James Hong表示：“纯电动车即将进入市场，混合动力车型的汽车制造商应善用这黄金时段谋图利益。”◇
责任编辑：陈彬
