【大紀元12月7日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕高鐵發車班次悄悄調降為每日單向十五班，台灣高鐵公司解釋是為了軌道「磨軌」需要；台大教授楊永斌則認為恐與軌道震動有關，建議高鐵通車初期別急著將速度提升至時速三百公里。
台高公司與交通部昨日證實，高鐵班次自上月8日起，由每日單向十九班調降為十五班，台高表示，減班是為了南部試車線「磨軌」需要，等工程結束，就會恢復每日單向十九班。交通部次長何煖軒表示，高鐵進入測試期後，去年起持續於南部試車線進行各種測試，當時列車不斷模擬各種狀況，軌道使用頻繁，通車前須進行磨軌工程，讓軌道恢復平整，以每天兩公里的進度，近日就會告一段落。
何煖軒強調，台高減班前曾向交通部報告，履勘委員也知情；而高鐵今天開始將進行連續兩週密集班表測試，每天上午會正常發車，十點起，雙向進行班距不超過十分鐘的測試，一個半小時內會發車九班。
前履勘委員藍武王、楊永斌等人否認知情，但兩人也認為此舉不代表高鐵營運能力有問題。楊永斌指出，磨軌是必要的維修，但他擔心，高鐵減班內情不見得僅是為了磨軌；他說，軌道承載力本就有一定限度，列車每通過一次，就會耗損一分，而且軌道承載力的耗損，和列車速度是成「平方比」，若台鐵平均車速一百公里，高鐵最高速度三百公里，軌道耗損率就是台鐵的九倍。
楊永斌建議高鐵趁磨軌時，一併檢修軌道平整度與穩定度，如果維修過於頻繁，超出能力負擔，通車初期就別急著把速度提高至時速三百公里。
高鐵前晚狀況 不列事故
〔記者曾鴻儒／台北報導〕高鐵前晚出狀況，初步調查應是轉轍器未確實歸位導致訊號異常。台灣高鐵公司預定今天提出調查報告，交通部搶先在昨天排除將狀況列為「事故」，引發是否「護航」爭議。
高鐵局長吳福祥表示，初步調查，事件發生在前晚九時廿九分，高鐵左營基地控制員在列車調度時，發現車站月台旁的駐車線進入檢修場處，編號七八一四號轉轍器出現異常訊號，控制員立即通報行控中心，派員檢修後，在十一時卅分排除狀況。
交通部次長何煖軒表示，由於僅是出現異常訊號，台高處理也無問題，此事不會列為事故，高鐵一個月零事故試運轉，不用重來。
稍早之前，交通部次長游芳來昨日上午答覆立委質詢時，也表示這只是高鐵內部作業，不算事故，立委劉文雄則要求交通部重新履勘。
高鐵前履勘委員藍武王、謝文雄等人則認為還沒達到事故標準；兩人都說，訊號沒有發現，才會造成事故，訊號發現異常，最後證實是轉轍器未歸位，不是訊號出錯，顯示訊號能發揮功能，反而是好事。
(http://www.dajiyuan.com)
