【大纪元12月7日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕高铁发车班次悄悄调降为每日单向十五班，台湾高铁公司解释是为了轨道“磨轨”需要；台大教授杨永斌则认为恐与轨道震动有关，建议高铁通车初期别急着将速度提升至时速三百公里。
台高公司与交通部昨日证实，高铁班次自上月8日起，由每日单向十九班调降为十五班，台高表示，减班是为了南部试车线“磨轨”需要，等工程结束，就会恢复每日单向十九班。交通部次长何煖轩表示，高铁进入测试期后，去年起持续于南部试车线进行各种测试，当时列车不断模拟各种状况，轨道使用频繁，通车前须进行磨轨工程，让轨道恢复平整，以每天两公里的进度，近日就会告一段落。
何煖轩强调，台高减班前曾向交通部报告，履勘委员也知情；而高铁今天开始将进行连续两周密集班表测试，每天上午会正常发车，十点起，双向进行班距不超过十分钟的测试，一个半小时内会发车九班。
前履勘委员蓝武王、杨永斌等人否认知情，但两人也认为此举不代表高铁营运能力有问题。杨永斌指出，磨轨是必要的维修，但他担心，高铁减班内情不见得仅是为了磨轨；他说，轨道承载力本就有一定限度，列车每通过一次，就会耗损一分，而且轨道承载力的耗损，和列车速度是成“平方比”，若台铁平均车速一百公里，高铁最高速度三百公里，轨道耗损率就是台铁的九倍。
杨永斌建议高铁趁磨轨时，一并检修轨道平整度与稳定度，如果维修过于频繁，超出能力负担，通车初期就别急着把速度提高至时速三百公里。
高铁前晚状况 不列事故
〔记者曾鸿儒／台北报导〕高铁前晚出状况，初步调查应是转辙器未确实归位导致讯号异常。台湾高铁公司预定今天提出调查报告，交通部抢先在昨天排除将状况列为“事故”，引发是否“护航”争议。
高铁局长吴福祥表示，初步调查，事件发生在前晚九时廿九分，高铁左营基地控制员在列车调度时，发现车站月台旁的驻车线进入检修场处，编号七八一四号转辙器出现异常讯号，控制员立即通报行控中心，派员检修后，在十一时卅分排除状况。
交通部次长何煖轩表示，由于仅是出现异常讯号，台高处理也无问题，此事不会列为事故，高铁一个月零事故试运转，不用重来。
稍早之前，交通部次长游芳来昨日上午答复立委质询时，也表示这只是高铁内部作业，不算事故，立委刘文雄则要求交通部重新履勘。
高铁前履勘委员蓝武王、谢文雄等人则认为还没达到事故标准；两人都说，讯号没有发现，才会造成事故，讯号发现异常，最后证实是转辙器未归位，不是讯号出错，显示讯号能发挥功能，反而是好事。
(http://www.dajiyuan.com)
