【大紀元3月12日報導】（中央社記者汪淑芬台北十二日電）近幾年台鐵大大小小事故不斷，民眾時有怨言，日前台鐵發生因管理及聯繫不當，撞斃五名台鐵資深員工，外界的觀感只有不可思議。政府這幾年投入新台幣上千億元，協助這家百年老店轉型再生，但包括學者及前台鐵主管都坦承，台鐵問題複雜，多年的陳疾，即使再好藥方也難立即奏效。
超過百年歷史的台鐵，到目前在台灣的交通運輸上仍扮演重要角色，不過，近幾年台鐵事故似乎特別多，民眾最常遇到的就是列車故障而誤點，外界責備後，也總會以台鐵設備老舊做合理解釋，卻也有幾件事故的確非常離譜，讓人不禁要問台鐵究竟怎麼回事？
這幾件離譜的事包括：二００一年七月，台鐵竹南至造橋間鐵軌發生挫屈卻未事先發現，造成列車嚴重出軌，四十多人受；二００五年十一月，一列故障的台鐵莒光號，反遭前來拖救的救援車輛因超速撞上；日前五名台鐵資深員工遭自強號撞斃，只因過度自信、未依規定填表、放置預警標示的疏失。
推動台鐵「轉型再生」一直是交通部近幾年的重要政策，光是軌道、車輛、號誌、車站設備更新，政府就規劃編列上千億元預算；另外，因應高鐵的競爭，政府也希望將台鐵轉型為都會型捷運。
一位前台鐵主管就說，台鐵比起以前進步許多，但台鐵的歷史太久了，很多設備不是一次就可更新，多數觀念也不易跟得上外界的要求，「轉型再生」的藥方有好多帖，但每一帖都不是可立即見效，很多台鐵人都會將外界給台鐵的建議，視為「隔靴搔癢」。
中華大學校長張家祝曾任交通部常務次長，督導過台鐵，他說，台鐵的問題非常複雜，改革遇到的阻力，主要是以往不合理的人事包袱，讓台鐵長期處在虧損嚴重狀態。
其次，是台鐵在中高階管理人才晉用上很脆弱，張家祝認為，台鐵一向較封閉，對接受外界新事務會有較大排斥心理，這些問題都不是讓台鐵員工多上幾堂維修及工安的課就能解決。
事實上，熟悉台鐵內部運作的人士都了解，要改善台鐵絕非短時間可以辦到，而張家祝的建議「台鐵可延攬外部人才，先從改善體質做起」，不妨一試。
