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高鐵
【大紀元5月8日報導】(中央社記者韋樞台北八日電)南科高鐵減振案引起外界不斷質疑，國科會今天邀請得標的鴻華公司、負責測量減振效果的捷儀公司、專家學者等召開說明會。捷儀公司經過一千車次的試驗，證明鴻華的複合工法已將高鐵在距離軌道中心線 200 公尺的測試點已經減振 9 分貝，數值接近環境背景值。
說明會由得標廠商鴻華科技說明工程進度，鴻華強調施工法以基礎加勁構造加上彈性減振牆達到有效的減振效果，地下連續壁工程包括深槽溝挖掘、鋼筋籠放置、混凝土澆灌；彈性減振材工程包括特殊橡膠材料、塊狀結構等。
負責測量的捷儀科技公司表示，經過 1000車次的檢測，結果證明鴻華的工法可以將高鐵減振降到環境背景值，距離 200 公尺的測試點已經可從 59db降到50db，即減振 9分貝；400公尺的測試點從47db降到42db。
減振工程管理的中華工程公司地工部副理周功台表示，未得標的永峻工程的溝槽減振法，會有安全上的顧慮，由於長期的安全性及地震所造成的問題，地盤變動等，會影響到高鐵及南科廠房的安全，甚至減振連續壁會失效。
國科會副主委謝清志指出，永峻的工法無法達到減振的要求，早在 89 年和 90 年時經專家證明永峻的工法在 4Hz 以下的振動無明顯減振效果。台灣高鐵也在92 年時行文交通部高鐵局，說明永峻工程的膜包減振溝方案對高鐵結構有安全影響之虞，高鐵公司認為這個方案不可行。
