【大紀元8月7日訊】（大紀元記者海成綜合報導）今年七月份，青藏鐵路正式通車，這意味著這種大運量的交通工具，已經通到了中國最後一塊版圖上。對此，中國人大多持正面態度，認為鐵路通車之後，西藏的發展肯定會加快腳步，經濟也會越來越好。具有“戰略思維”的中國人則認為，青藏鐵路，將是中國把握西藏局勢的一條韁繩，由於可以快速調運軍隊，西藏獨立之說將永不再具可能性。
| 具有“戰略思維”的中國人則認為，青藏鐵路，將是中國把握西藏局勢的一條韁繩(Photo by China Photos/Getty Images,2006.7.1攝於拉薩車站) |
在一片叫好聲中，居住在青海和西藏的藏人卻有他們不同的看法。
鐵路對我們沒有用處
“如果是為了藏人的交通，當然鐵路對我們是很重要的，但問題是，它（鐵路）對藏人的切身利益沒有什麼實際作用”，居住在青藏鐵路西寧到格爾木沿線的藏族牧民久美多傑，對已經通了車二十年的鐵路，有這樣的評價。
青藏鐵路分為兩段，從青海首府西寧聯通到格爾木為第一段，從格爾木到西藏拉薩為第二段。西寧至格爾木814公里已於1979年鋪通，1984年投入運營，這段鐵路途徑中國最大湖泊，青海湖畔，風景非常優美。
久美對夏季前往青海湖觀光旅遊的內地漢人頗有微辭，“草原是天然的公園，來旅遊的人每年都換最好的草地野餐，但他們帶來的塑膠袋、塑膠餐具和易開罐丟得到處都是，沒有人收拾，每年都是人來人往，鐵路沿線都是這樣，到處是垃圾”。
青海湖畔是青藏高原最好的牧場所在地，牧業對當地藏人有極為重要的地位。久美家的牧羊，每年都會有被火車壓死的情況，他表示：“我們這裏經常都有這樣的事，有時候壓死幾十隻，不知道找誰去管，從來沒人管。”
| 牧業對當地藏人有極為重要的地位(Photo by Cancan Chu/Getty Images,2006.6.29) |
| 在青藏鐵路沿線見到的瀕危動物–普氏原羚(Photo by China Photos/Getty Images,2006.7.29) |
青藏鐵路沿線接近拉薩的堆龍德慶縣居民次仁，也對剛剛通車的青藏鐵路抱有疑慮，他在電話中對大紀元記者表示：“我覺得他們（指中國政府）另有目的，可能是鞏固拉薩吧，只要能掌握拉薩，阿里和山南就容易控制了。”
談到環境污染，次仁似乎還沒有太多的意見。他透露，鐵路通車那天，很多孩子都在鐵路邊看火車，火車確實是古怪的大東西。
| 對藏人而言火車確實是古怪的大東西(Photo by Cancan Chu/Getty Images,2006.6.30) |
中學畢業的次仁，對鐵路通車還有另外看法，“他們想把藏區的礦產運去內地，現在交通不方便，漢人已經很多，以後可能會有大量移民湧進來。”
青海海西州的故事
事實上，青海湖邊的藏族牧人久美多傑，對這一點已經有很深的體會。青海的海西蒙古族藏族自治州，在鐵路通車二十年之後，漢族人的數量已經遠遠超過了藏人和蒙族人。久美多傑肯定地告訴大紀元說：“過不了幾年，拉薩的漢族人，肯定會超過藏人。”
久美多傑的看法不是沒有根據的，海西蒙古族藏族自治州總人口有四十一萬人，但其中的三十萬居住在格爾木，漢族人口在格爾木占百分之九十，在全自治州占百分之八十。海西人口少，自然資源豐富，當地人均收入超過了八千元人民幣，但以藏族和蒙古族為主的少數民族，人均收入大約在三千左右。
青海在康熙年代被收入中國本土之前，由蒙古部落統治了數百年。格爾木就是蒙語“河流密集的地方”的意思。自從五十年代青藏公路通車之後，格爾木成為中國內地和西藏自治區的物資轉運站，大量軍隊和民用物資從這裏進入西藏。由於駐軍數量大，格爾木另有一個名稱，叫做“兵城”。
內蒙古錫林郭勒的先例
蒙古族作家巴雅古特在他的博客中寫道：鐵路本身也許沒什麽害處。然而，在強權制度下，鐵路輸入的是經濟上的殖民、文化上的摧殘和生存環境的人為大破壞。這在中共統治內蒙古的六十年中更加突出。
巴雅古特在專門為青藏鐵路通車所作的文章中表示：“五十年代，內蒙古錫林郭勒草原通達火車，中共文藝宣傳部門讓著名民間藝人毛依罕（1906-1979）演唱“鐵牛贊（“鐵牛是蒙古族對火車的比喻），讓蒙古人感恩戴德。的確，鐵路給蒙古人帶來了一些交通上的方便。但是他們的腳步剛剛快了一點，而他們腳底下的礦產資源更迅速地被掠走了。金礦銀礦露天煤礦等，在內蒙古草原遍地開花。它通過破壞性的和掠奪性的開採而使蒙古民族自古以來的落腳生存之地日益遭到破壞，因而造成今日草原沙漠化已經不可遏制的局面。內蒙古大量資源通過火車裝載運出內蒙古，而當地蒙古人得不到一點補償。對於巨大的資源暴利，當地人就沒有沾邊的份兒。鐵路鋪設的不是鋼軌，而是紮進當地民族心臟的銳利無擋的鋼刺。”
巴雅古特文中提到錫林郭勒，四十年代末漢族人比例約為百分之十六，而現在，錫林郭勒總數一百萬的人口，其中漢族人接近七十萬。錫林郭勒石油礦產極為豐富，使得這個地區的人均GDP超過了兩千美元，但牧民的生活改善極微，人均收入不到四千人民幣。
專制統治下鐵路只通往地獄
巴雅古特文中說：“蘇尼特旗，牧民一家7口人，因乾旱持續、牛羊死亡和生活無著，就全家喝農藥自殺了。後經搶救，只有大兒子得以保命。蒙古人是勇敢的民族，性格剛烈。但過去也總沒有聽說過有蒙古人自殺的。而經過中共幾十年統治，蒙古人不但失去了故土草原，也被抽空了自己精神家園的信仰支點。蒙古人在身心兩方面遭受貧困和重創，最後落得只有尋短見的份兒了。少數民族在沒有真正民主和自治的情況下，通達的鐵路其實就是通往中共奴役地獄的一條死路。”
青藏鐵路通車之際，流亡印度的西藏精神領袖達賴喇嘛，表示了謹慎的肯定態度，但大部分藏族人擔心，西藏從此成為漢人文化和生活方式的天下。青藏鐵路沿線堆龍德慶縣德藏族居民次仁就表示，鐵路通車以後，經濟上的好處不會由藏人分享，“他們（指中國政府）的目的，就是從內地引來大量的漢人，最後把拉薩變成西寧，這樣他們就可以完全控制西藏了。”
從青海海西自治州和內蒙古錫林郭勒的過去幾十年的歷史看，西藏人的這種憂慮，並不是杞人憂天。@(http://www.dajiyuan.com)
