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電聯車
【大紀元6月17日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕台鐵大里邊撞事故釀成慘劇，應在福隆站待避的二七一九次電聯車，改往大里站待避，因避讓而使用平常由北上列車使用的西正線，最後被沒有加掛車廂、煞車力較弱的機車撞上，整起事件有許多不幸的「巧合」。
台鐵大里邊撞事故中，慘遭機車邊撞的二七一九次電聯車，因為在大里站待避而遭邊撞，其實該電聯車原應在福隆站待避，但由於一○七九次自強號誤點四分鐘，時間足夠讓二七一九次繼續前行，台鐵臨時決定讓它前往大里站待避，這是台鐵維持列車準點常有做法。
同樣也因待避因素，二七一九次進入大里站後，並未停靠原本南下列車應使用的大里站第三股道（東正線 )，而是停在第二股道（西正線 )，東正線則留給後方通過的一○七九次使用。
就在一○七九次駛離、二七一九次發車，準備回到東正線時，發生邊撞事故，如果依照正常情況，二七一九次停靠東正線，三九○二次行駛北上列車使用的西正線，事故也許就不至於發生。
未掛車廂 機頭煞不住
除了待避因素之外，台鐵車廂煞車「韌率（煞車力 )」比機車高，這是避免車廂與車廂內的乘客因慣性作用前衝，且車廂可靠著較大的煞車力「拉」住機車，等於有協助機車煞車功能。
但肇事的三九○二次機車當天為兩輛機車並聯測試，沒有懸掛車廂，少了車廂幫忙煞車，機車頭煞車力道不足，最後迎頭撞上電聯車。
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