【大紀元7月13日訊】(美國之音記者：帕登2007年7月12日華盛頓報導)北美洲最繁忙的卡車過境點是大使橋。這座橋連接著美國密西根州的底特律和加拿大安大略省的溫莎市。美國海關官員說，每年有300萬輛小汽車、170萬輛卡車和價值800億美元的貨物從這裡通過。
大使橋是私人資產，2001年9/11事件以來，很多人認為這麼重要的過境通道不應該私人擁有，政府應當對這座橋進行更多的控制或由公眾監督。
9/11之後，由於加強安全管理和實行了諸多安全限制，為過橋而等幾個小時、大排長龍是常有的事。通常，一天大概會有8000輛小汽車和6000輛大卡車通過大使橋。美國和加拿大雙邊貿易的四分之一都要通過這座橋。
*層層安全檢查*
輻射檢測器、牌照檢驗器和高速電腦資料庫等高科技設備縮短了通過美國海關的時間。羅伯特.佩雷斯是美國海關與邊境保護局底特律分局局長。他說，這個邊界口岸既安全，又有效率。他說：“從美國海關與邊境保護局的角度來看，我們認為底特律、尤其是大使橋這裡，是我們層層安全檢查的縮影。”
因為大使橋是私人所有，不對任何政府機關負責，所以還是有人擔心這裡的安全。瑪吉.拜因頓等批評者說，因為缺乏公共監督，所以會導致邊境兩側國家負責安全事務的各級政府及私人機構之間的管理漏洞。她認為，需要有一個公共監督機構來確保安全機構間的合作。
拜因頓說：“我認為這樣最好，因為問題涉及美國政府和加拿大。這是一個國際合作問題，雙方應該要針對如何營運進行討論，並且共同參與這個過程。 ”
*修建新隧道和大使橋競爭*
拜因頓代表的是底特律河隧道夥伴公司，這個公司建議修建一條新的隧道，與大使橋競爭。大使橋所有權的公司負責人表示，他們確實在與所有有關當局進行合作。
國土安全專家戴維.海曼說，私有制、即使涉及到橋樑，是美國的方式，保證安全是私人企業和政府部門的共同責任。他說：“從港口橋樑到核反應堆，任何重要的基礎設施的安全都需要聯邦政府、州政府、地方政府以及私人企業的通力合作，9/11之後這已經是很平常的事了。”海曼說，保護公共利益符合私人企業的最大利益。 (http://www.dajiyuan.com)
