【大紀元7月7日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)高鐵即將在七月中旬再度增班為單向37班，末班車的收班時間也延長到晚間11點，觀察航空業的影響最大！今年上半年，西部航線載客率一路下滑，六月份平均載客率下滑到50%，比去年底高鐵通車前的水準，減少了六成！其中，台北嘉義航線受到衝擊最為嚴重，上半年的衰退幅度，高達七成二成以上！
高鐵今年一月份開始試營運，並逐漸完成全線通車，班次也從單向19班，一路增加到六月份的31班，對於國內航空市場，特別是西部航線，造成嚴重的影響，根據民航局的統計顯示：去年底高鐵通車前夕，西部航線的平均載客率還有75%，其中，台北高雄七成八，台北台南七成二，台北嘉義也有六成八，但是從一月份之後就一路嚴重衰退，首當其衝的台北台中航線，原本因為搬遷到清泉崗，載客狀況就不理想，高鐵通車更是雪上加霜，五月份全面停航前，載客率剩下一成，注定關門大吉。
不但如此，對於經營西部航線業者而言，主要命脈的北高，北南，北嘉三條航線，只能用悽慘一字形容！班次最多的北高航線，一月份從七成八滑落到六成六，二月即使有黃曆新年，繼續衰退到六成二，三月份跌落六成，四月份祭出促銷方案之後，勉強回升到六成以上，但五、六兩個月份又摔回五成左右，合計上半年的載客率為59%，剛好不及格！比去年底高鐵通車前，衰退了三成一。
其次，觀察台南航線，也同樣慘兮兮：一月份維持六成一，二月份起都滑落五成以下，四月份勉強回到五成七，五月份一口氣衰退到五成，六月進一步下探到四成七，上半年平均載客率只有五成四，比通車前衰退了三成二。
嘉義航線是受到衝擊最大的西部航線：通車前還有六成七，通車後第一個月衰退到五成六，二月份再掉到四成六，三月份三成五，每個月以10個百分點的速度下滑，四月份勉強維持在三成附近，六月終於掉到只有兩成八！比通車前，衰退幅度高達72%。
原本表現普通的屏東航線，雖然高鐵沒有延伸設站，但上半年比去年底，仍然衰退了26%，平均載客率4成4，比通車前的五成六，仍然是表現不佳。
比較特殊的是恆春航線因為有季節因素影響，春季之後落山風減少，因此上半年比去年底的載客率增加，與高鐵通車無關。
