【大紀元11月20日報導】（中央社記者葉代芝台北20日電）政府擬救車市，消息一出卻使買氣凍結，業者呼籲，政府要儘速說明，不要讓民眾有錯誤的預期心理。外資券商分析師認為，補助只圖利部分個人，應從政策面下手。
經濟部研擬協助汽車業短期措施，包括貨物稅級距調整、補助老舊汽車汰舊換新、鼓勵中古車出口等，以達擴大內需、節能減碳目標。
昨晚得知補助措施的汽車業者原本還樂觀其成，沒想到消息一出卻使車市買氣凍結。
汽車類股因政府有意出手救車市，今天連續第2天逆勢上漲，但和泰汽車、中華汽車和裕隆日產汽車等車商卻叫苦連天，因為原本下訂的消費者紛紛轉為觀望政策後續發展，利多變毒藥。
業者呼籲，政府應公布完整的配套措施，立即實施，放話是吃老百姓豆腐，只放出消息又不做，最後會是兩敗俱傷。
台灣車市龍頭和泰汽車表示，貨物稅級距調整需經立法院同意，又沒有配套措施，這項措施實行性不高，但能不能做，政府要說清楚講明白，不要讓民眾有錯誤的預期心理。
已經是每下愈況的車市，經過這次利多氣球測試，和泰汽車認為，今年能不能保住22萬台還是個問題。
中華汽車表示，政府救車市原是一片美意，因為汽車產業也是經濟火車頭之一，整車廠、零組件供應廠和銷售服務體系共有30萬就業人口，台灣10年以上車齡約260萬台汽車，汰舊換新，才能達到節能減碳的目標，但政府應儘速說明細節。
長期觀察台灣汽車產業的美系外資券商分析師認為，「這項措施根本是錯的！」汽車是奢侈財，要買車的人，不會因為幾萬元的優惠去買，最終只有小部份有能力購車、換車的人受惠。
他認為，台灣車市存在著結構性的三大問題，第一，民眾購買力下降，台灣缺乏原物料，以代工業為主，產業附加價值低，人民所得難提升；第二，人口外移已成趨勢，台商、台幹在中國落地生根，不會因三通直航而改變；第三，缺乏自主關鍵性技術。
他認為，政府要幫助汽車業，短期措施難見效，就像消費券每人3600元，反而可能使民眾減少現金支出，產生替代效應；救產業要從政策下手，像韓國就以政府的力量，全力扶植自有品牌。
