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【大紀元7月12日報導】(中央社記者孫承武台北12日電)捷運內湖線10日發生嚴重系統問題導致停駛，部分乘客被迫在軌道上疏散，招致批評。台北市政府表示接受外界批評，但實在是當時情況特殊，否則依標準程序，一定是優先進站疏散。
包括交通大學交通運輸研究所副教授黃台生、榮譽教授藍武王均認為，不應該在軌道疏散乘客，當時應該要考慮列車能否繼續運行，若車上有隨車人員，可改以低速手動進站，比較符合人性，除非有立即的危險、逼不得已才軌道疏散。
台北捷運公司針對供電、行控中心收不到列車訊號的狀況，今天在每列車上加派了一名隨車司機員，一旦出現異常，隨車員可以透過無線電對講機連回行控中心，而列車也可以由無人駕駛的自動系統轉換為手動。
北市府應變小組發言人譚國光答覆中央社記者詢問表示，他完全同意學者的批評，其實當初內湖線履勘作業，都有就「緊急狀況」進行演練，由站務人員先執行軌道斷電後，進入車廂內排除狀況，以手動駕駛方式將電聯車駛回車站，而這也是SOP標準作業程序。
對於10日當天處置，譚國光解釋，當時軌道上總共有21列車，已儘可能將18列車駛進車站，只有3列距車站（港墘、大直、中山國中站）還有段距離，由站務人員開啟車門，引導乘客在軌道上疏散，凡是執行這類作業，系統一定會跟著斷電。
曾赴國外受訓的捷運資深站務人員指出，10日下午當時系統已經斷電，乘客在電聯車內悶熱不堪，若是待其他18輛列車逐一疏散後，這3列車上的700多名旅客一定是罵翻天，且及時離開電聯車由軌道疏散，比起旅客待在車廂中不清楚狀況，兩者處理上是權衡的問題。
根據北市府資料，全球類似木柵、內湖線這類中運量無人駕駛系統，一旦遇到緊急狀況乘客需要利用軌道逃生時，只要乘客拉下車內緊急把手，待電聯車自動緊急煞車，系統就會隨之斷電，因此不會有觸電危險。
