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【大纪元7月12日报导】(中央社记者孙承武台北12日电)捷运内湖线10日发生严重系统问题导致停驶，部分乘客被迫在轨道上疏散，招致批评。台北市政府表示接受外界批评，但实在是当时情况特殊，否则依标准程序，一定是优先进站疏散。
包括交通大学交通运输研究所副教授黄台生、荣誉教授蓝武王均认为，不应该在轨道疏散乘客，当时应该要考虑列车能否继续运行，若车上有随车人员，可改以低速手动进站，比较符合人性，除非有立即的危险、逼不得已才轨道疏散。
台北捷运公司针对供电、行控中心收不到列车讯号的状况，今天在每列车上加派了一名随车司机员，一旦出现异常，随车员可以透过无线电对讲机连回行控中心，而列车也可以由无人驾驶的自动系统转换为手动。
北市府应变小组发言人谭国光答复中央社记者询问表示，他完全同意学者的批评，其实当初内湖线履勘作业，都有就“紧急状况”进行演练，由站务人员先执行轨道断电后，进入车厢内排除状况，以手动驾驶方式将电联车驶回车站，而这也是SOP标准作业程序。
对于10日当天处置，谭国光解释，当时轨道上总共有21列车，已尽可能将18列车驶进车站，只有3列距车站（港墘、大直、中山国中站）还有段距离，由站务人员开启车门，引导乘客在轨道上疏散，凡是执行这类作业，系统一定会跟着断电。
曾赴国外受训的捷运资深站务人员指出，10日下午当时系统已经断电，乘客在电联车内闷热不堪，若是待其他18辆列车逐一疏散后，这3列车上的700多名旅客一定是骂翻天，且及时离开电联车由轨道疏散，比起旅客待在车厢中不清楚状况，两者处理上是权衡的问题。
根据北市府资料，全球类似木栅、内湖线这类中运量无人驾驶系统，一旦遇到紧急状况乘客需要利用轨道逃生时，只要乘客拉下车内紧急把手，待电联车自动紧急刹车，系统就会随之断电，因此不会有触电危险。
