【大纪元3月30日讯】当联合航空公司(UNITED AIRLINES)821班机4月1日早上在纽约市肯尼迪国际机场起飞的时候﹐将会是一项全球最长的每日不停站民航飞行﹐从地球的一端到另一端﹐从纽约飞至香港。
据纽约时报报导﹐这班航机的计划全程是8439哩﹐压倒另一家航空公司创下的长途纪录﹐大陆航空公司(CONTINENTAL)自新泽西州纽瓦克飞往香港的旅程-8437哩﹐(公正地说﹐大陆航空比联合航空起步早一点﹐在3月1日已展开它的不停站直飞航线)。
要将一架重418﹐000磅的联合航机(空机计算)从纽约直飞香港﹐中途完全不停站﹐需要许多不寻常的安排﹐其中最重要的包括﹕
空中服务人员的穿着必须非常非常舒适。
飞机必须是民航客机中最大的一架﹐一架七四七-四零零型主机﹐它必须或者是直接飞过地球的极端﹐越过极接近北极的地方﹐可以见到北极麋鹿。飞机的油箱必须储备超过五万七千加仑飞机燃料﹐重量几乎等于航机本身-约四十八万九千磅﹐(它抵达香港时﹐估计只会用剩约五千加仑)。
燃料必须经过测试﹐决定每一次飞行中燃料的准确凝结温度。(普通的凝结温度﹐即燃料变成蜡状﹐是零下四十四度﹐在接近北极地区﹐气温可能低降到零下七十度。)机师在驾驶舱要使用一个仪表去监视燃料的温度﹐如果航机遇上六月预测所谓的‘超冷气团’﹐机师必须加快航机的速度﹐增加对机体的磨擦﹐以防燃料温度急剧下降。
领导4月1日处女航飞行的机长波比 魏文表示该机将会急飞越过世界顶端﹐前机师史密夫表示﹐他们可好好地欣赏。
联合航空公司必须决定每一班机可以运载多少旅客与货物﹐使用电脑与复杂的天气预测模式﹐可以显示航机重量是多少仍可完成飞行﹐联合航空人员预料旅客数目是270到340人之间﹐一位联合公司长途飞行专家金马伦表示﹐这项飞行是使用到这此飞机的飞行力极限﹐最近开发的北极商业民航线有一个好处﹐是接受极点处是没有迎头强风的﹐那里的紊乱气流是零点。
在起飞前﹐航空公司必须准备好约七千磅的食物与饮料(或边餐车﹑餐具﹑碗碟与其他旅客设备计算﹐一万一千磅)。它也要携带二千五百磅其他用品如毡﹑枕头﹑杂志等﹐另外二千七百万水。
一位将会在纽约香港航线服务的华裔空中小姐陈安妮表示﹐航空公司大概不需要携带比其他长途航线较多的酒类饮品。因为亚裔旅客-预料是这条航线大多数的顾客﹐一般饮酒量少过美国与欧洲旅客。
航机接近北极时﹐机师必须关掉自动导航方法﹐改用人手操纵﹐这是一项为安全计的谨慎措施﹐因为即使是最精密的导航机﹐不在飞机靠近北极时﹐也必须非常努力可能决定航机的位置﹐北极是地球经纬线方位与所有方向汇集的地方。
但据金马缅表示﹐这些航机不会直接飞过北极点﹐如果是飞过的话﹐导航仪就会现现一刹那的混乱﹐航空公司可不想有这种情况﹐如韦文与民航机师常讲的笑话表示﹕‘我们不想飞机竖飞尾巴飞行。’
航空公司必须为每次飞行付8000美元给俄罗斯政府﹐即等于头等舱一张半机票的代价(头等每张票5608元)﹐以供航机飞过俄国领空。
在大都份的联合航空公司长途飞行中﹐经济舱都会放映两部电影﹐但在1日飞往香港的旅程﹐时间(飞行时间十五小时四十分钟)﹐都是够放映三部电影﹐航机在2日下午2﹕30抵达香港﹐不睡觉的旅客可以观看‘红色行星’﹑‘垂直限制’与‘一零二头斑点狗’三部电影。
机师与空中小姐都要在‘晚上’睡觉﹐事实上﹐太阳是会在地平线上行约四十五分钟-视乎是一年中那个季节﹐航机上有四位机师﹐大家在驾驶舱后方以小床轮流睡觉。
十八位空中小姐/先生也会在他们的宿舍轮流睡觉﹐地点在机尾上方﹐上面有六张小床﹐睡醒一人必须为下位同事换新床单﹐他们可以穿睡衣就寝。
在飞行舱中﹐机师必须依靠十一张飞行图﹐那是正副机长使用数量最多的一次旅程﹐例如﹐从纽约到东京的飞行他们只使用的地图﹐在记者访问他门那天﹐正副机长出示北极地图指出他门在周四﹙一﹚使用的航线﹐以纽约及香港的地点。
由于劳工合同所限﹐认为纽约/香港航线飞行的机师每个月只愿工作十二天﹐他们公认纽约飞往香港﹐香港飞往星加坡﹐再飞往香港与纽约﹐他们谋适当时间休息﹐他们只须再飞一次﹐就可以休假到下个月再恢复工作。
副机长史密夫表示﹐这份工作看来好像十分写意﹐但回家后要在车房倒一两天才会恢复正常﹐而且不能使用重型机器。
相关文章
