【大纪元3月20日讯】（大纪元记者金虹比利时报导）自2月15日比利时Buizingen发生火车相撞事故之后，官方事故调查报告尚未揭晓，但火车安全信号系统的隐患问题已成为各界关注焦点。因为出事地点Buizingen所使用的是最原始和陈旧的“Gong-fluit”信号系统，无自动停车功能。
同地多次信号故障 敲警钟
在2月15日的火车相撞恶性事故后，无独有偶，3月11日在Buizingen火车出事地点又有一列火车闯过红灯信号，随后司机被迫刹车。为此，OVS铁路自由工会负责人卢克‧鲍威尔斯（Luc Pauwels）先生解释说：“这里有技术故障问题，火车司机不再信任信号系统。”次日，比利时全铁路系统采取减缓车速行动，全部火车以20公里/小时的速度行驶，为此强调安全行车的重要性，同时抗议铁路公司高层对安全系统的疏忽。接着，3月15日早晨，在Buizingen的同一地点，又有火车越过了红灯信号。一个月内接连三次出现信号故障，铁路各工会敦促尽快实施自动停车信号系统安装计划。
2012年底全部安装“TBL1+”系统
比利时铁路现在正使用的五种类型安全信号系统中，有85%属于陈旧类型，而新型火车安全信号系统“TBL1+”型，只占2%，与“TBL1+”型类似性能的“TBL2”型占使用比例的13%。
原计划“TBL1+”系统更新至2013年底将达到80%，现在计划加速实施。到2012年底，更新TBL1+”信号系统至87%，即所有信号装置均被新系统替代。届时，每列火车都将使用自动停车装置再加上与之配套的铁路信号系统，可以使比利时铁路根除信号系统的安全隐患。
更新信号系统将持续几年
在高密度、大流量铁路网上更新信号系统并非易事。为了实现根除信号系统安全隐患的预定目标，第一、需要投资，NMBS集团共自筹资金6600万欧元，不需政府任何投资。第二、召集现有系统内部的预退休人员及志愿者，以满足急迫的人员需求。第三、在2010、2011和2012年消减16，000次火车行驶（平均每天减少15次行程），避免使布鲁塞尔火车南站周末关闭，但小火车站会有一天到两天关闭。
更新“TBL1+”系统只是向“欧洲安全系统”——“ETCS”跨越的第一步，全方位提高人员素质、技术可靠性、系统安全运作，还需不断地努力。
编者注：“TBL1+”型信号系统，自2009年起才安装，其性能优于其它类别，亦可与“欧洲安全系统”——“ETCS”匹配使用。
“TBL1+”系统包含两套装置体系：装置1设置在信号灯前300米铁路基处，出现红灯信号时，车速在离信号灯300米处开始被控制到低于40公里/小时（40公里/小时是火车安全停车的最高限车速），车速如果超过40公里/小时，启动自动刹车直到静止；装置2设置在信号灯处，控制着火车如果超越红灯信号时火车还未停住则启动自动刹车直至火车静止。 (http://www.dajiyuan.com)
